“不见黑烟,不闻噪音,畅行于碧水蓝天之间,逐浪前行。”老船员刘伟描绘起向往的海上生活,咧嘴笑着。
设立船舶排放控制区、海事智能监管、推广使用LNG和岸电……近年来,一系列治理船舶大气污染排放 的政策密集出台。
“举目已是晴空碧,宜趁东风扬帆起”。老刘的向往正在变为现实。
绿色发展 “中国方案”落地有声
翻开中国地图,18000多公里的海岸线环抱着祖国大地,得天独厚的自然条件为我国航运业发展奠定了良好的基础。
在这一片片碧蓝水域,崛起了一座座现代化港口,行驶着一艘艘国际货轮,繁忙的海上货运大通道联结海外,沟通世界。穿梭在我国沿海内河的大量船舶,在为我国贸易流通带来极大便利的同时,也给沿线城市带来了沉重的环保压力。
绿水青山就是金山银山,坚持绿色清洁可持续发展方是正途。中国作为航运大国,全面打响“水上蓝天保卫战”已是刻不容缓。
2015年12月,交通运输部颁布《珠三角、长三角、京津冀(环渤海)水域船舶排放控制区实施方案》,一场以控制船舶大气排放,改善沿海内河水域空气质量为目标的“水上蓝天保卫战”拉开序幕。
2018年12月,为满足当前国内污染控制需求与国际污染防治趋势,交通运输部又印发实施了新的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》(以下简称《实施方 案》),明确在已设立的环渤海(京津冀)、长三角、珠三角水域船舶排放控制区基础上,进一步扩大控制地理范围,严加控制排放要求,降低船舶硫氧化物、氮氧化物、 颗粒物和挥发性有机物等污染物的排放,促进沿海和内河港口城市空气质量持续改善。
严控硫氧化物、颗粒物及氮氧化物,明确船舶靠港使用岸电及其他相关要求,这份新发布的《实施方案》提出了总体目标、调整原则、方案适用对象以及控制区地理范围等方面的重点内容。“推进船舶排放控制区实施,适时提升控制区要求,是交通运输部实现空气质量持续改善、满足民众美好生活的期望、落实国家‘打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战’总体要求的重要抓手,是展现我国负责任大国形象、积极参与全球环境治理体系建设 的重要行动。”交通运输部海事局副局长杨新宅表示。
“从目前排放控制区实施的情况来看,各地已经取得了显著的减排效果。相比2015年,2018年三个排放控制区的船舶硫氧化物、颗粒物排放量分别下降33%和22%;2019年船舶减排二氧化硫约60万吨,颗粒物约7.8万吨。”交通运输部海事局危管防污处副处长张春昌向记者介绍,排放控制区不仅让沿线城市的天更蓝水更绿,更为全球海运减排贡献中国力量。
降硫严控 海事监管探索先行
位于粤港澳大湾区的深圳盐田港,是全球集装箱吞吐量最大的港区之一。
记者在港口码头看到,一艘艘货轮缓缓驶入,大大小小集装箱堆满港口,龙门吊车轰轰声响,各种货车、叉车繁忙往来。这么多巨轮、卡车,港区内却闻不到油气味。
港口负责人介绍,以前,港口停泊的船舶使用硫含量3.5%m/m的低硫油,现在必须使用硫含量0.5%m/m的低硫油。
“硫是PM2.5的主要元凶之一,船舶燃料油的含硫量高会提高硫的排放量,造成空气污染。”在20多米深的机舱发电机处,深圳海事局执法人员李亚军一边取油样 一边解释道。
“从2015年交通运输部印发了《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》开始, 我们便着手开展船舶大气污染物排放治理工作。”深圳海事局副局长曲义江向记者介绍,“从早期的探索尝试到‘船舶排放控制区监测监管关键技术’课题研究、‘大鹏湾船舶大气污染物排放控制监测监管试验区’建设,再到如今使用无人机搭载嗅探器技术、岸基遥测设备、海事巡逻船搭载遥测设备等三维立体监测监管手段,配合船舶排放大数据中心、船舶排放信息云平台等构成的船舶尾气排放监视监测综合信息平台。如今,海陆空立体配合可以持续提升监管力度和水平,精确打击船舶超标排放大气污染物的违法行为,3年来,深圳辖区单船燃油质量检测比例已达到国际水平,96%以上的集装箱船舶靠泊期间都使用了硫含量低于0.1%m/m的低硫油。根据有关评估结果显示,较于2015年,船舶靠港期间硫氧化物排放减少95%。对海水水质要求极高的海豚,如今也频繁现身港区。”曲义江说道。
清洁能源 江苏LNG船走在前列
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