和预料中的一样，随着1月1日限硫法规生效，低硫油的价格出现了显著的增长，而传统的高硫油价格则开始走低。

　　在全球最大的燃料加注港新加坡，0.5%硫含量燃油目前的售价已经超过了700美元/吨，与高硫油之间的差价达到了340美元/吨。

　　对于这种结果，投资了洗涤塔的船东自然十分满意。航运公司Norden油轮部门主管Søren Huscher表示，现在下定论虽然还为时尚早，但是目前的高低硫油价差确实很吸引人。同时他也指出：“不过，我们知道燃油价格波动性非常高，油价还会出现变动，高硫油的供应也会有变化，这意味着我们不会一直从洗涤塔上获利。”

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　　据克利夫斯证券(Cleaves Securities)称，一艘2010年建成的非经济型油轮有望在5个月之内赚回安装洗涤塔时所耗费的320万美元成本，由于在限硫法规生效后仍可使用廉价的高硫油，这类船舶的日收益相比未安装洗涤塔的现代姐妹船高出了11000美元。而一艘经济型设计的VLCC相比未安装洗涤塔的同类型船，每天可以多赚16000美元。同样一艘2010年建成的好望角型船也只需269天就可以收回洗涤塔安装成本。

　　克利夫斯证券研究主管Joakim Hannisdahl表示：“随着2020年下半年收益出现季节性收缩，船东们可能会很有动力改装洗涤塔。”

　　各个港口的高低硫油价差差别很大，在富查伊拉港是458美元/吨，而在鹿特丹则只有278美元/吨。“因此根据地理位置的差异，同类型船的日收益差距之间也会有很大的变化。”

　　BIMCO首席分析师Peter Sand表示，现在的高低硫油价差比预想的大。“我们原本预测燃油价差会从近年来的200美元左右升至300美元。而现在新加坡的价差已经达到了340美元。所以说，对于没有安装洗涤塔的人来说目前的状况比预想中还要糟一些。”

　　Peter Sand认为目前这种“紧急状况”将会维持至少6个月。“等市场再度恢复正常，我们就会看到正常的燃油价差。现在的情况是反常的。这种高差价是由需求创造出来的。”

　　据行业顶尖的洗涤塔技术专家透露，目前一些船厂中等待安装洗涤塔的船舶已经排起了长队，尤其是在中国船厂。

　　全球知名的船用洗涤塔制造商瓦锡兰的一位主管Sigurd Jenssen表示：“洗涤塔是按照订单来生产的，标准交货时间是6个月。”洗涤塔制造完毕后需由船厂来进行安装，目前船厂已经积压了许多未完成的订单。另一家洗涤塔制造商Alfa Laval的副总裁Peter Torstensson则表示，他们公司产能充足，并且交货时间更短，不过“剩下的问题是船厂的产能，这就不是我们所能控制的了。”

　　尽管IMO最早在2008年就宣布有意推出限硫令，但是船厂、船东以及船舶运营商直到2017年才开始为新船订造洗涤塔，到2018年才开始给现有船舶安装洗涤塔，这导致了大量订单的堆积。

　　Sigurd Jenssen表示：“就像所有人一样，不到逼不得已，船东是不会愿意花钱的。而现在他们没得选了。”据Jenssen估计，目前有大概3000-4000艘船舶已经订购了洗涤塔(包括正在生产中的订单)，在全球使用高硫燃油的4万艘重型船舶中约占10%。

　　Jenssen还指出，通常为一艘船舶安装洗涤塔需要花费15-30天时间，大型邮轮所需的时间可能更长。安装一台洗涤塔可能需要花费100万-500万美元，根据现在的高低硫油价差，投资洗涤塔从中期来看绝对是个可行的选择。