当地时间1月15日上午，中美第一阶段经贸协议签署仪式在美国白宫东厅举行。中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤与美国总统特朗普共同签署协议文本并致辞。

　　中美贸易对航运业影响颇深。据多个分析机构和专家预测，此次经贸协议的达成，预期将给各航运细分领域带来不同影响。

　　集装箱运输：短期影响有限总体货量波动不大

　　根据业界的普遍分析，协议文本的达成，对集装箱运输业的短期影响有限，长期影响尚难预测。

　　Alphaliner资深专家Tan Hua Joo表示，从2019年10月中旬开始到12月中旬的两个月中，美国集装箱进口量并没有因加征关税而激增，这与2018年同期形成了鲜明的对比。

　　当时，受加征关税影响，贸易商为了避免关税而提前出货，中国出口至美国的集装箱货量出现大幅增长。

　　尽管2019年12月，跨太平洋航线货量有所反弹，但更多是受到中国农历新年即将到来，以及2020年全球限硫令将执行的推动。

　　“中国农历新年带动了出货量，跨太航线货量预计在2020年1月继续保持强劲增长，但之后将大幅下降。”Tan Hua Joo进一步分析称。

　　分析机构BIMCO表达了相似的观点。

　　该机构表示，2019年，美国西海岸进口集装箱量自2011年以来首次出现下跌，2019年全年，全球集运市场几乎没有出现过明显的提前出货现象。而由于2019年12月中美两国贸易摩擦缓和迹象，出口商处于观望之中，因此2020年也不太可能出现由避免加征关税而产生的大量提前出货行为。

　　此外，2019年，亚洲内部市场集装箱货量基本与2018年持平。“这其实是一个令人担忧的趋势。因为亚洲内部的集装箱量如果没有出现增长，那么由亚洲出口至全球其他地区的远洋货量也几乎没有增长的可能性。”BIMCO认为。

　　实际上，根据中美贸易结构，中国对美出口的货物当中，电子产品（中低端电子产品、电子产品元件）及纺织服装占了很大的比重，分别占比约46%、15%。天风证券交通运输行业首席分析师姜明表示，这一部分的进口需求偏刚性，也就是说，美国对此类货物的进口需求客观存在。

　　自中美贸易战开始以来，虽然两国贸易往来受到了明显影响，但是包括柬埔寨、越南、印度和泰国在内的其他亚洲国家出口至美国的货量有所增加，货流的转移，对集运业来说，并不是一个坏消息。

　　但是这部分转移的货流没有完全填补中美两国间货量的下降。以美国进口圣诞树灯串为例，美国人口调查局数据显示，2019年美国这类商品的进口数量大幅减少。2019年前10个月，美国进口圣诞树灯串的总量由2018年同期的1.89亿组下降至1.47亿组。

　　BIMCO分析师称，虽然美国增加了从柬埔寨和其他周边国家进口圣诞树灯串，但还不足以弥补从中国进口灯串数量的下降，这一单一商品的进出口变化趋势也反映出更广阔的市场环境。

　　Tan Hua Joo认为，关税的削减，可能有助于中国赢回部分转移至越南等国的出口量，但2020年跨太平洋市场总体货量是否增长，仍是个问号。“这将更多地受到美国经济情况的影响。”因此可以说，第一季阶段经贸协议达成，对于集装箱运输业的长期影响，仍不好预测。

　　干散货运输：美国农产品出口将增加

　　相比之下，受益于贸易协议的达成，美国农产品对华出口量预计大幅增长，干散货运输业向好。美国出口商，尤其是在中美贸易战中遭受沉重打击的农民，对于中美之间的“休战”非常期待。

　　美国贸易代表办公室（USTR）代表Robert Lighthizer预计，未来两年内，美国出口至中国的货量将增长近一倍，农业部门将尤其受益，预计每年将涉及到总值400亿至500亿美元的美国出口农产品。

　　“可以想象一下，未来两年里，美国农业领域将出现800亿至1000美元的出口增长。这是很庞大的数字。”Robert Lighthizer说。

　　美国最大的农业组织美国农产局联盟主席Zippy Duvall评价称，两国达成的第一阶段贸易协议为解决贸易争端迈出了一大步。

　　“美国的大农场主和农民一直渴望恢复在全球的业务。”Duvall表示，“自贸易战开始，中国从美国农产品的第二大进口国变成了第五大进口国。恢复与中国之间的贸易对帮助美国大农场主和农民‘东山再起’起到非常关键的作用。”

　　据了解，到2018年，美国出口至中国的农产品总额已超过200亿美元，而此后这一数字降至134亿美元。如果中国每年进口400亿至500亿美元的美国农产品这一承诺落实，那么美国大豆将主要受益。

　　巴西和美国都是占据绝对主导地位的大豆生产国和出口国，就中国市场而言，巴西是美国的最大竞争对手。