民航资源网2019年8月14日消息：航班空中飞行时间通常是占据航班运行时间比例最大的一个部分，是衡量航班运行效率的指标之一。同时也是飞行计划编排过程中一项重要的数据参考依据。京沪航线是我国客流量最大，运行最为繁忙的航线之一。本文将以2019年上半年京沪航线上航班的运行数据为样本，统计分析各个航司各类机型在该航线上的航班空中飞行时间。京沪航线上北京首都上海虹桥的往返架次占比约80%，北京首都上海浦东的往返架次占比约14%，北京南苑至上海虹桥和浦东的往返架次占比约为6%。本文仅以占比最高的北京首都上海虹桥航班为统计对象。

　　一、航线概况

　　1.1标准航段飞行时间

　　依据民航局2018年公布的标准航段飞行时间，北京首都至上海虹桥的标准航段飞行时间有2小时15分钟、2小时20分钟，对应不同航季和不同机型的情况。上海虹桥至北京首都的标准航段飞行时间有2小时15分钟、2小时20分钟、2小时25分钟，对应不同航季和不同机型的情况。标准航段飞行时间中包括了滑入滑出时间，空中飞行时间应减去北京首都和上航虹桥机场的标准滑行时间，则空中飞行时间的标准时间是：北京首都至上海虹桥95分钟、100分钟；上海虹桥至北京首都95分钟、100分钟、105分钟。

　　1.2航司与机型分布

　　2019年1至6月，北京首都上海虹桥往返航班共有7家航司执飞，各家航司的执飞架次以及占比如图1所示。东航是该航线的第一大承运人，架次比例高达46.44%。国航排名第二，架次占比为30.82%。海航执飞架次占比12.26%，其他四家航司的执飞架次占比均在10%以内。

　　图1各航司执飞架次以及占比

　　机型是影响航班飞行时间的重要因素。在北京首都上海虹桥航线上共有九种机型执飞了该航线的航班。各个机型执飞架次以及比例如图2所示。空客A330是该航线上出现最多的机型，执飞架次比例达到42.03%。排名第二的是空客A350，执飞比例为13.87%。之后是波音B737和波音B777，比例分别为13.3%和11.22%。其他机型执飞比例均在10%以内。

　　图2各机型执飞架次以及占比

　　二、主要航司航段飞行时间

　　2.1东方航空

　　2019年1至6月，东方航空共执飞北京首都至上海虹桥航班3286架次，平均实际空中飞行时间为102分钟，实际飞行时间范围在85至149分钟之间，计划飞行时间平均值为96分钟，范围在80至110分钟；执飞上海虹桥至北京首都航班3289架次，平均实际飞行时间为111分钟，实际飞行时间范围在92至159分钟之间，计划飞行时间平均值为101分钟，范围在80至115分钟之间。

　　2.1.1北京首都至上海虹桥

　　对3286架次北京首都飞上海虹桥的航班实际飞行时长和计划飞行时长统计不同时长出现次数，图3是统计结果。计划飞行时长中95分钟出现次数最多，共1926次，占比达58.61%。实际飞行时长的分布相比计划时长更加分散，波动范围更大，超过95分钟的共有2912次，占比达88.62%。

　　图3东航PEK-SHA不同飞行时间出现频次

　　计算3286架次航班的实际飞行时长与计划飞行时长的差值，统计结果如图4所示。差值分布整体上呈现正太分布特征，差值中位数为6，即至少一半航班的实际与计划飞行时长的差值在6或6以上。众数为5，有135架次航班的实际飞行时长大于计划飞行时长5分钟。79.31%的航班的实际飞行时长大于计划飞行时长。3286架次飞行时间差值平均值为5.88分钟，即实际飞行时间平均比计划多5.88分钟。

　　图4东航北京首都至上海虹桥实际与计划飞行时间差值

　　考虑不同机型间的差异，统计不同执飞机型的实际飞行时长和计划飞行时长的均值，以及两者差值的均值。结果如表1所示，6种机型的实际飞行时长均值都大于计划飞行时长均值，其中空客A321和波音B737的差值均值都超过了10分钟。

　　表1东航PEK-SHA各机型的飞行时长（分钟）均值统计

　　东航北京首都至上海虹桥航段飞行时间，实际空中飞行时长均值高于计划空中飞行时长均值。79.31%的航班的实际飞行时长大于计划飞行时长，差值均值为5.88分钟。各类机型的实际飞行时长均值也都大于计划飞行时长均值，特别是空客A321和波音B737。

　　2.1.2上海虹桥至北京首都