本周BDI全跌，延续上周形成6连跌（4/28-5/6），累计跌幅为12.33%；本周增幅-10.63%，较上周缩12.81%，周均值652点环比减52点或7.39%；同比去年高57点或9.58%，去年同期周增幅为-2.18%，比本周高8.45%。

　　本周BCI亦全跌，周增幅-21.72%，较上周又缩24.78%，延续上周形成6连跌第四波跌势(4/28-5/6)，累计跌幅为25.46%。周均值954点环比减173点或15.35%，同比去年超395点或70.66%，去年同期周增幅为5.21%，比本周高26.93%。BPI继续全跌，延续前二周使今年第三波跌势为11连跌（4/21-5/6），累计跌幅为23.12%；周增幅为-11.91%，较上周再缩2.16%；周均值615点环比再减85点或12.14%；同比去年低55点或8.21%，去年同期周增幅为11.91%，比本周高6.31%。

　　本周运价日均获利收盘值与上周环比，海岬型船转跌1867美元或21%，增幅较上周缩29.22%，为7024美元，与去年收盘值（4965美元）相比尚超2059美元或41.47%；巴拿马型船续跌603美元或11.32%，增幅较上周再缩2.08%，为5326美元，与去年收盘值（3692美元）相比尚超1031美元或27.93%。同比去年第18周，前者超2454美元或53.7%，后者低432美元或8.38%。据粗略估算，本周海岬型船营运转亏二成，巴拿马型船亏近四成，较上周又增亏近一成。

　　本周三大指数全线下滑，在一至二成间收缩，都出现连跌成波的跌势，前一轮涨势告一段落，季节性反弹后回调，但总体上目前还维持在今年以来的最好水平。

　　按周增幅计，今年至目前共18个周期的BDI涨跌相抵，净增28.73%，即：第1-6周增幅全跌为-49.23%；第7-17周增幅全涨为88.59%；第18周即本周增幅为-10.63%，恰与第1周相同，这是否意味着该是下一轮回调的时候了？总之，整体走势显示，从本周即5月份的第一周开始，BDI将进入下行周期盘整。业界多数认为，每年5-9月份为干散货运输的淡季。这是正常的客观状态，唯有达观其行，无所谓乐观悲观。

　　本周走势图形显示：总体态势下行，BCI退回1000-900点区间，收盘跌破900点；BDI与BPI在700-600点区间下行，其中BPI收盘跌破600点。