2020年呼啸而至，对于2020年的中国邮轮市场我们该抱什么样的期待?很多人说中国邮轮市场在过去三四年里遭受了挫折，航线产品单一、销售渠道受限、游客纠纷不断，美国诺唯真游轮控股公司旗下的“喜悦号”邮轮退出中国市场，让人对国内市场充满疑惑。但是，谁说过邮轮是一门容易的生意呢?经受经济周期的考验，承受社会潮汐的冲击，本来就是这个行业的一部分。当下，国际邮轮公司来中国享受市场红利、赚取快钱的时代已经过去了，未来的10年将是国内邮轮扎根本土、用心倾听消费者需求、用前沿技术改造传统产业的新时代。

　　展望2020年，我们有无数期待，也有很多猜想。韩国航线会在2020年开通吗?无目的地游能探索出新路吗?本土邮轮船队能改变市场格局吗?市场会接受更多的长航线吗?环保要求会带来更多的冲击吗?其中，有一些可能会在2020年实现突破，有些还需要我辈持续努力。今天，五大猜想如果能激起讨论的涟漪，未来的发展之路也将在探索中不断延伸。

　　2020年韩国航线能否恢复?

　　值得期待!

　　韩国曾经是中国邮轮最主要的目的地，深受中国游客的喜爱，巅峰时期国内中韩邮轮航线占比将近80%。2017年3月，韩国政府部署萨德反导系统，导致中韩关系急转直下，官方和民间往来进入冰封状态，包括邮轮旅游在内的经贸活动彻底中断。

　　韩国现任总统文在寅上台执政后，中韩关系有所缓和，两国的民航逐渐恢复，但是邮轮市场迟迟未破冰。中韩航线中断1年后，韩国首次迎来了从中国始发的邮轮“盛世公主”号。这艘满载3600名游客的邮轮来到韩国釜山港，但其中中国游客仅有10余名，且均未下船。

　　2019年，中韩两国外交关系有了新突破。12月23日，国家主席习近平在北京人民大会堂会见文在寅;12月24日，第八届中日韩领导人会议发表了《中日韩合作未来十年展望》。未来，中韩两国将提升务实合作层次和水平，推进“一带一路”倡议与韩国“新南方新北方政策”对接，加快自由贸易协定谈判，深化创新研发合作，不断增进两国人民间的相互了解和友好感情。

　　在当前世界经济增速放缓、下行压力加大，地缘政治冲突加剧的国际形势下，中韩两国强化合作，向世界发出了一个积极、正面的信号，横亘在两国之间的巨大障碍有望冰消瓦解。邮轮旅游高度契合“一带一路”倡议的“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”五大合作内容，是构建中韩两国命运共同体的重要经贸项目和人文纽带。2020年，中韩两国因势利导，全面恢复两国间邮轮航线指日可待。

　　无目的地游能探索出新路吗?

　　谨慎乐观!

　　2018年以来，中国邮轮市场“高烧”退去，开始步入高质量发展轨道，进入回调期和盘整期。期间，推广精品线路成为推动邮轮市场高质量发展的重要抓手。

　　为了进一步丰富邮轮旅游产品，2019年5月，交通运输部批准海南在五星红旗邮轮投入运营前，先期在三亚、海口邮轮港开展中资方便旗邮轮无目的地航线试点。该试点在邮轮公司监管和游客服务方面突出了两大特色，其一是将审批权限下放至海南省，由海南省交通运输厅负责邮轮企业及市场准入管理;其二是简化旅客登轮证件管理和查验，允许旅客凭有效身份证或出入境证件办理登轮手续。

　　事实上，这并非我国首次尝试无目的地游，早在2014年，交通运输部就同意上海、天津试点公海游，时间从2014年10月至2015年10月。彼时，各邮轮公司摩拳擦掌，准备迎接新机遇，但由于销售状况不尽如人意，因此最终未能成行。

　　2019年，国家选择海南为试点，重启无目的地游方案，无疑为邮轮市场注入了一剂强心针，为邮轮高质量发展提供了清晰的路径。当前，上海市宝山区正积极筹划建立邮轮旅游发展示范区，研究出台配套政策和措施，其中无目的地游也被提上了议事日程。2020年，国家将进一步释放政策红利，本土邮轮船队将率先尝试无目的地游，实现邮轮航线方面的突破。

　　本土邮轮船队能改变格局吗?

　　前景可期!

　　邮轮市场是当前为数不多的仍以外资企业为主导的市场，2019年以中国为母港的邮轮共计15艘，总运力为44874床位，其中仅有“中华泰山”号以及“鼓浪屿”号属于本土邮轮公司，运力占比仅为5.8%。

　　中国邮轮市场发展迅猛且具有无穷的潜力，引发“无数英雄竞折腰”。海航邮轮有限公司、上海大昂天海邮轮旅游有限公司以及钻石国际邮轮公司等中国企业曾先后进入邮轮市场，但均因船队规模小、运营能力有限以及市场环境突变等原因，最终折戟沉沙，不得不变卖船队，黯然离场。