在限硫令生效的头两周，由于不定期船运营商对超低硫油的需求增加，加之供油船不足，不少港口出现合规油供应不足和价格飙涨的情况。

　　大型船公司通过燃料供应合同来应对限硫令，这在过去两周也被证明他们能够平稳地转换到低硫油模式。但对于小型船公司和不定期船运营商来说，由于物流问题，他们不得不面临燃油短缺和价格飞涨的问题。　　

　　有报道称，太平船务运营的6艘1500TEU集装箱船和6600TEU集装箱船，由于加油问题，已在新加坡港停泊了3周时间。

　　燃油供应商和分析师一致认为，在新加坡港以及其他一些港口，由于供油驳船和其他设备不足的问题，船东不得不另寻他处，或向供油商支付更高的费用。

　　丹麦燃料供应商Monjasa的首席运营官Svend Molholt表示，“2019年底，船东尽可能地使用高硫油。而进入2020年，船东购买合规燃油的需求增加。”

　　2020年前两周，据Svend Molholt透露，Monjasa已交付26万吨燃油，较上年同期的16万吨增加60%，平均订油量也从380吨增加至500吨。

　　Svend Molholt表示，大型船东和班轮公司已经为限硫令做好准备，包括供油船和直销合同等。不平衡的情况主要出现在不定期船运营商以及一些并未做好充分准备的小型船东上。

　　一名业内人士表示，“新加坡燃油供应紧张，不是因为燃油生产供应不足，而是驳船方面的问题。超低硫燃油的价格较柴油批发价高出100美元/吨。这是没有道理的。但驳船不足导致了如此。”

　　意大利燃油供应商Bunker Energy项目经理Tommaso Panzeri表示，“类似的问题也在地中海地区出现，船舶从马耳他转向他们所在的港口加油。”

　　“难以找到合规燃油，加之驳船不足，导致需求急剧增长，许多燃油供应商无法满足需求，”Tommaso Panzeri补充道。

　　船舶在加油港排起长队。超额预订和拥堵问题，迫使他们不得不去寻找合规燃油。

　　芬兰散货船东ESL Shipping总经理Mikki Koskinen表示，该公司在寻找低硫油方面遇到了问题。我们的超灵便型船在直布罗陀遇到困难，导致出现延误，不得不另找燃油。

　　Tommaso Panzeri表示，低硫油短缺，使得船东接受高价格，而价格每天都在波动。

　　业内不少人认为，第一季度合规燃油供应和价格波动仍将继续，直到市场趋于稳定。