自限硫令生效后，高低硫燃料之间的价差明显高于预期，提前为船舶安装脱硫装置的船东将能够更快收回成本，占据优势地位。

　　今年以来，高硫燃料和低硫燃料之间平均价差高达350美元，大大高于之前业界普遍预期的250美元。近期，新加坡高硫燃料每吨价格331.5美元，低硫燃料718.5美元，价差有387美元;鹿特丹高硫燃料295美元，低硫燃料572美元，价差有277美元;而阿联酋富查伊拉港高低硫燃料价差则高达458美元。

　　根据阳明海运之前的估算，作为新一代节能船的14000TEU集装箱船每日油耗为120吨，如果一年平均航行290天油耗将达4.48万吨。以高低硫燃料价差为200美元计算，一年要增加696万美元支出。如果安装脱硫装置，需要花费500万美元，扣除船舶入坞加装约45天无法运营的船期损失，两年多就可以回本。而按照目前350美元的价差来看，估计13.7个月就可以回本，比预期缩短了10.3个月。

　　相比之下，VLCC安装脱硫装置所需的回本时间还要更短。英国研究人员指出，2010年建造的VLCC预计仅需要花费5个月的时间就能收回320万美元的脱硫装置加装费用，因为除了可以节省燃料支出之外，安装脱硫装置的VLCC日租金可达11.7万美元，而普通VLCC日租金仅为10.1万美元，两者相差1.6万美元。如果以高低硫燃料平均价差约350美元计算，VLCC每天耗油约70吨，一天可以节省约2.5万美元开支。

　　在这样的情况下，提前为大部分船舶改装脱硫装置的船东无疑将会获利更多。在集运市场，长荣海运已经为41艘集装箱船安装脱硫装置，后续还将有98艘船陆续完成安装，安装比例超过60%。阳明海运在今年2月至5月将有5艘14000TEU集装箱船完成安装，预计每天可以节省3.85万美元，全年至少15艘船完成安装。

　　业内人士指出，去年尚未安排好安装脱硫装置的船舶很难在今年进厂安装，因为修造船厂船坞均已满档。一些船厂因为接单过多出现脱期，原本安装时间约30天到40天，现在将延长至50到60天。多数船舶都希望在春节后的淡季完成安装，但以目前的状况来看恐怕难以如期完成。