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　　据世界海事新闻网报道，根据一项新研究表明，要在2050年之前将国际航运的温室气体排放量减少一半，至少需要对陆上和船舶相关基础设施投资1万亿美元的资本。

　　在未来的三十年里，航运业需要从根本上转向“零碳能源”，以使该行业的温室气体总排放量到2050年至少从2008年的水平减少50%，这是国际海事组织(IMO)设定的目标。

　　新联盟零排放联盟(Getting to Zero Coalition)表示，这种过渡需要在新的燃料生产、供应链以及新的或改装船队上进行大量的基础设施投资。 UMAS和能源转型委员会为新联盟零排放联盟所做的研究阐明了该挑战的规模。

　　根据生产方式的不同，在2030年至2050年之间将运输排放量减少一半所需的累计投资约为1-1.4万亿美元，或者说20年内每年平均需要500-700亿美元。如果要在2050年之前使航运业完全脱碳，这将需要在20年内再投资约4,000亿美元，使总投资额达到1.4-1.9万亿美元。

　　新联盟零排放联盟合作伙伴、全球海事论坛(GMF)常务董事兼项目与计划负责人Johannah Christensen对此评论道：“我们需要了解解决挑战的规模。航运业向“零碳能源”的转变要求大量的基础设施投资。应在全球能源投资的背景下看待所需投资，2018年全球能源投资总额为1.85万亿美元。这说明航运业的绿色转型是相当可观的，如果采取正确的政策措施，这无疑是可以实现的。”

　　伦敦大学学院(UCL)能源研究所的读者Tristan Smith表示：“能源基础设施和船舶是长寿命的资本密集型资产，通常发展缓慢。但是，在接下来的30年中，我们的分析表明，随着新的零碳系统的使用，化石燃料的资产已过时或需要重大修改，我们将看到一种颠覆性的快速变化。”

　　“尽管这种制度变化的监管驱动力，例如碳定价，才刚刚开始引起争议，但今天的投资在经济上的可行性甚至是近期投资的回报都将受到挑战，而将其越快纳入战略和计划之中就越好 。”

　　该分析还阐明了需要在何处进行投资。这些可以分为两个主要领域-船舶相关投资和陆上投资。

　　在陆上基础设施和低碳燃料生产设施方面需要最大的投资份额，约占总投资的87%。这包括对低碳燃料生产的投资，以及为其供应所需的陆上存储和加油基础设施投资。

　　所需的投资中只有13%与船舶本身有关。这些投资包括船舶在新造船上使用低碳燃料运行以及在某些情况下进行翻新所需的机械和船上存储。与船舶有关的投资还包括提高能源效率的投资，由于低碳燃料的成本比传统船用燃料高，因此估计投资额会增加。

　　花旗集团全球航运物流与离岸公司董事长Michael Parker指出：“可持续的投资将持续下去。我们预见到，对有助于减少温室气体排放的可持续基础设施项目进行投资的意愿很大。”

　　能源转型委员会(Energy Transitions Commission,ETC)主席Adair Turner勋爵解释说：“大部分航运业的脱碳活动将在陆地上进行。这是一个系统性的转变，不仅限于海运业的能力。我们需要将上游和下游燃料价值链的全部范围整合在一起，以实现航运业向零碳能源的转变。做对了，这代表了一个万亿美元的市场机会。”

　　在最近举行的全球海事论坛年度峰会上提出了一项全球碳税，旨在通过对技术和新推进系统的设计、替代燃料以及投资这些燃料的规模和基础设施进行投资，以加快航运业的脱碳速度-同时考虑到对贸易和发展中国家的影响。

　　征收碳税的起步价应为每吨二氧化碳10美元，到2030年左右为每吨二氧化碳50至75美元。每吨二氧化碳10美元的价格相当于每年80亿美元的资金。每吨二氧化碳75美元的价格相当于每年700亿美元的资金。