在全球贸易趋缓态势下，世界主要集装箱港口迎来巨大挑战。2015年，这些港口表现如何。

　　伴随着各大港口去年经营数据的逐渐出炉，全球前五大集装箱港口排名再生变。2014年排名第4位的香港港被宁波舟山港以微弱优势超越，退居第5位。2014年排名前3位的上海港、新加坡港以及深圳港依然维持该排序。

　　各有各的排名

　　1月15日，香港港口发展局公布去年香港港口集装箱吞吐量数据。去年香港港口完成集装箱吞吐量2011.4万TEU，同比下跌9.5%，连续4年下跌，全球排名位置下跌至第5位。

　　此消彼长，香港港的低迷，给了后来者超越的机会。宁波舟山港去年12月24日隆重举行年集装箱吞吐量突破2000万TEU庆典。宁波舟山港成为继上海港、新加坡港、深圳港、香港港之后全球港口“超2000万TEU俱乐部”的第5位成员。

　　根据浙江省交通运输厅发布的数据，去年，宁波舟山港累计完成集装箱吞吐量2062.6万TEU，同比增长6%。其中，宁波港域累计完成1982.4万TEU，同比增长6%；舟山港域累计完成80.2万TEU，同比增长7.1%。宁波舟山港集装箱吞吐量在2014年超越釜山港首次跃居全球第5位之后，仅一年又超越香港港位居全球第4位。

　　深圳市交委1月6日发布的统计快报显示，去年深圳港集装箱吞吐量达到2421万TEU，同比增长1%，其中重箱吞吐量1606万TEU，占全港吞吐量比例超过66%。这意味着深圳港集装箱吞吐量已连续3年位居全球第3位。

　　1月13日，新加坡海事及港务管理局公布的预估数据显示，受全球经济增速放缓和贸易萎缩影响，去年新加坡港口集装箱吞吐量预计为3090万TEU，同比下滑8.7%；货物吞吐量预计达到5.75亿吨，同比下跌1.1%。这是自2009年以来，新加坡港集装箱吞吐量首次下跌。2009年，受到全球金融危机影响，新加坡全年集装箱吞吐量下跌超过13%，随后，新加坡港在2010年失去世界第一大集装箱港口地位至今。不过，新加坡港目前依然是除上海港外，唯一跻身“超3000万TEU俱乐部”的集装箱港口。

　　据悉，目前位居第1位的上海港去年前11月累计完成集装箱吞吐量3346.8万TEU，同比增长3.3%，预计去年上海港集装箱吞吐量将超过3650万TEU，将连续6年位居世界第1位（见图）。

　　在全球贸易疲弱、中国经济增速放缓的态势下，航运市场全线低迷，对于集装箱港口而言同样难言轻松，即便是全球主要港口。

　　海关总署1月13日公布的数据显示，去年，中国进出口总值24.59万亿元，同比下降7%，为2009年以来的首次负增长，亦远低于6%的政府预期目标。其中，出口14.14万亿元；进口10.45万亿元，同比分别下降1.8%和13.2%。海关总署新闻发言人黄颂平在国新办发布会上表示，去年中国出口值下降，主要原因是外需低迷，国际经济总体复苏乏力，导致全球贸易进入深度调整期，进而抑制中国出口增长。

　　排名第1位的上海港去年集装箱吞吐量增幅放缓，同比增幅约为3.4%，低于2014年5%的同比增幅；排名第2位的新加坡港，去年集装箱吞吐量由升转跌，同比下跌8.7%，而2014年的同比增幅则为4%；排名第3位的深圳港，去年集装箱吞吐量仅同比增长1%，增幅进一步回落，而2014年的同比增幅为3.3%；排名第4位的宁波舟山港，去年集装箱吞吐量成功跨越2000万TEU大关，同比增幅达到6%，但也较2014年12%的同比增幅明显放缓；排名第5位的香港港，集装箱吞吐量尽管勉强超过2000万TEU，但是同比跌幅达到9.5%，连续4年下跌。

　　对于上海港而言，如何在大体量下保持增长将是重中之重；对于新加坡港而言，要努力不被拉开与上海港的差距，须遏制吞吐量大幅下滑的趋势；对于深圳港而言，囿于珠三角制造基地地位的逐渐衰退以及周边港口的竞争，恐将连续几年维持货量基本持平的现状；对于宁波舟山港而言，尽管在浙江省港航整合中占据主导地位，但与上海港同处长三角“剪不断理还乱”的竞合关系，导致两位数增长将难觅踪迹；对于香港港而言，一方面要面对排名后一位的釜山港的大肆追赶，另一方面要面对同处珠三角的深圳港对货量的“狙击”，此外，还需面对本港基础设施欠佳的现实。

　　各有各的应对

　　据悉，上海港去年集装箱吞吐量增长的最大动力来自长江流域内支线。以上海港与江苏太仓港的创新合作为例，江苏地区的相关出口货物经太仓海关放行后，即可由每8小时1班的“太仓快航”运送至上海洋山港区直接装船出海，因此上海港将进一步加大对长江沿线港口的辐射。在基础设施方面，目前上海洋山港区四期工程正在建设中，明年将基本建成。建成后的洋山港区将是中国最大的自动化码头。上港集团总裁严俊曾表示，上海港将进一步应用互联网、物联网和自动化技术，对港口设施进行科技改造，对港口业务进行模式创新，建设智慧、绿色的上海港，实现传统港口的转型升级。