2020年1月1日《2019年领港条例公告》以及《2019年领港费用（修订）令》己进入实施阶段。这意味着船舶需要在进入深圳盐田港前，在湾口的深圳水域和香港水域，先后“迎接”深圳及香港两地的引航员分别登船，而后在进入大鹏湾内的开阔水域航行数海里后，再次减速，等待香港引航员下船，再由深圳引航员接棒。（1998至2019年，来往深圳盐田港和香港和的船舶，只需接受大陆引航服务，无需接受香港引航服务）《2019年领港条例（修订附表2）公告》及《2019年领港（费用）（修订）令》相关内容。　　

　　新规的出现给船公司增加了很高的运营成本，对于大型船公司而言，每航次要增加近8万港元的成本支出，即便是小型船公司，一进一出也会增加6万港元。香港引航员通常在船上待20分钟“踩一脚油门”钱就到手了。预计将给船公司带来约3.5亿的额外领港费用，船公司或被迫放弃挂靠香港及深圳盐田港。船公司除了增加船公司的运营成本、降低效率外，更严重的问题还在于增加了航行风险，船舶从大鹏湾口到深圳东部各港区的航程均较短，即使到航程最远的盐田港区码头，也仅有12海里左右。实施二次引航，势必造成引航员在转向点附近匆忙交接，加上引航员上下船过程中，船舶需要降速、转向、等待，航行风险也会随之增加，如同高速上踩急刹车，危机四伏！让不少船公司望而却步。仅仅运行了半个月，就已有国际知名船公司提出，如果这种情况持续，可能考虑不再挂靠深圳盐田港及香港港。---1月18日，地中海航运一艘集装箱船在意大利焦亚陶罗港，与一艘引航船相撞。引航船在该集装箱船球鼻艏和码头之间的位置被撞沉。　　

　　引航员又称"引水员"、"领港"。在一定航区指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的人。引航员主要权利为：在正确决定得不到执行或认为自然条件不能保证引航安全时，有权拒绝引航；有权决定使用拖轮协助操纵船舶；因不可抗力改离港口时，有权要求船舶驶向最近的港口。主要义务为：无正当理由不得拖延或拒绝引领船舶；不得在完成引领任务前擅自离船；尊重船长，不得无理干涉船上内部事务；执行职务时，不得酗酒或从事非法活动。在中国，引航员应由本国公民担任，经培训并考试合格，取得引航证书后，方能从事引航工作。