去年，世界经济复苏放缓，中国经济下行压力加大，航运造船产能双双过剩，造船行业加快调整转型步伐，业绩明显分化。

　　去年航运造船产能双过剩状态未改，在政策引导和市场倒逼下，造船企业加快调整转型步伐。整体来看，去年中国造船完工降幅收窄，新接订单出现回落，手持订单量保持平稳。

　　《2014年船舶工业行业发展情况报告》显示，去年中国造船完工3905万DWT，同比下降13.9 %；承接新船订单5995万DWT，同比下降14.2%。截至去年年底，手持订单量14890万DWT，同比增长13.7%。中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量以总载重吨计分别占世界市场份额的41.7%、50.5%和47.1%，其中新接订单量同比提升2.6%。

　　根据上市船企2014年年报披露，在中国大陆、香港和台湾上市的14家船舶、海工企业共实现营业收入2565.70亿元，同比上升17%；净利润70.48亿元，同比增长21%。其中，亏损企业3家，除中海船舶（00651.HK）、华荣能源（01101.HK）今年仍未扭亏外，*ST舜船（002608.SZ）遭遇“黑天鹅”，业绩由盈转巨亏，净利润同比减少1563%；广船国际（600685.SH；00317.HK）则在国企军工整合背景下，业绩实现大幅增长。

　　业绩分化批量转型

　　去年，中国造船企业经济运行态势总体平稳，业绩表现有所分化。

　　去年，中国船舶（600150.SH）实现营业收入283.24亿元，同比增长28%；实现净利润4419万元，同比上升12%，扣除非经常性损益后的净利润为-2.44亿元。其中，船舶造修实现营业收入167.17亿元，毛利率为8.30%，同比减少2.93个百分点；海洋工程营业收入48.43亿元，毛利率为8.36%，同比增加9.35个百分点；动力装备营业收入50.98亿元，毛利率12.26%，同比减少5.53个百分点；机电设备营业收入21.03亿元，毛利率为11.45%，同比减少4.20个百分点。

　　中国船舶去年共交付船舶48艘、595.56万DWT，同比减少2艘、52.36万DWT；修船完工销售360艘，同比减少36艘。海工平台完工交付3座，同比增加3座；海工修理项目完成3艘，同比增加2艘。

　　去年，中国重工（601989.SH）实现营业收入609.72亿元，同比增长19%；净利润22.76亿元，同比下降22%。国际造船市场深度调整，船舶行业需求不旺，前期承接的民船及能源交通装备产品价格有所下降，民用船舶及配套产品的盈利能力也随之下降，去年中国重工毛利率为11.25%，同比减少2.96个百分点。舰船制造、舰船装备等相关板块毛利率小幅下滑，但海洋经济板块毛利率则同比增加0.84个百分点。

　　需要指出的是，中国重工海洋工程板块占营业收入比重大幅提升，相应的船舶产品板块所占比重有所降低，去年交付海工平台、浮式生产储油卸油装置等产品达到13座。

　　去年，广船国际完成对龙穴造船的股权收购，南沙厂区生产逐步走上正轨，营业收入、工业总产值同比均明显增长。实现营业收入95.31亿元，同比增长129%；实现净利润1.52亿元，同比增长1014%，扣除非经常性损益后的净利润为-6.05亿元。其中，实现主营业务收入92.68亿元，同比增长66.57%；造船、海工业务贡献收入达82.68亿元，同比增长81.23%，占主营收入比重89.2％。

　　行业不景气下，民营造船企业首当其冲，再陷深寒。熔盛重工资不抵债，去年营业收入为-38.02亿元，同比减少383%；亏损77.55亿元，同比减亏11%，企业更名为“中国华荣能源股份有限公司”，正式谢幕。*ST舜船扭亏仅一年又陷巨亏，另因涉嫌违规，直接戴帽*ST，去年实现营业收入30.08亿元，同比减少8%；亏损18.08亿元，净利润同比大幅减少1981%。

　　主营船舶设计的民营造船企业——上海佳豪（300008.SZ）在进军天然气产业后，去年业绩表现大幅好转，实现营业收入8.47亿元，同比增长257%；净利润4591万元，同比增长283%。

　　造船设备行业亦有好转迹象。去年，亚星锚链（601890.SH）、*ST钢构（600072.SH）实现扭亏。其中，亚星锚链实现营业收入15.28亿元，净利润2988万元；*ST钢构实现营业收入9.80亿元，净利润1033万元。

　　台船股份（2208.TW）尽管营业收入同比略有减少，但盈利显著，去年实现净利润4.51亿元，同比增长高达399%，在10家传统造船上市企业中，盈利能力仅次于中国重工。

　　从去年年报数据不难看出，去年造船行业业绩分化明显，在行业低迷情况下，造船企业转型趋势明显。熔盛重工剥离造船资产，造船央企注入军工、海洋工程产业，民营船舶行业竞争实力明显下降。