在12月3日的一份客户通知书中，马士基航运宣布将自2015年1月1日开始征收低硫附加费（LSS）。

　　根据2015年1月1日生效的环境保护法规，新的排放控制条例将在欧洲北部（包括波罗的海、北海和英吉利海峡）和北美（自美国和加拿大海岸200海里）区域正式生效。此条例严格控制燃油排放物中硫化物的含量，将从现行的1%降低至0.1%。有关排放控制区的条例细则由国际海事组织（IMO）的成员国拟定并通过。排放控制区要求承运商在船舶航行至此区域时降低某些特定类型物质排放量，如硫化物（SOx）和氮化物（NOx）。

　　马士基航运表示，为达到排放控制地区的排放标准，使用含硫量为0.1%的燃油价格明显高于含硫量为1.0%的燃油价格。基于目前的燃油价格，使用新型燃油产生的差价将达到260美金/吨，而马士基航运将为此额外支出预计为每年2亿美金。因此，马士基航运决定针对运输于排放控制区的货物实施低硫附加费。通过这种方式，将把在排放控制区提供航运服务产生的额外费用与受益于这些服务的客户共同承担。

　　马士基航运表示，征收低硫附加费包括所有目的港和启运港在排放控制区内或经过排放控制区的航线。低硫附加费标准同等适用于普货/冷冻货以及往程/返程航线。附加费标准将基于特殊航线额外产生的低硫燃油成本变化 (主要船速和排放控制区内逗留时间决定) 。

　　根据马士基航运发布的通知，此次征收低硫附加费涉及到马士基航运的21条航线，征收标准为30~160美元/FEU不等。此外，马士基航运表示，在波罗的海区域船舶使用低硫燃料将有额外消耗，因而启运港或目的港位于波罗的海地区的，即芬兰、俄罗斯、爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛，将额外收取100 美元/FEU的费用。

　　马士基航运表示，低硫附加费标准会按季度修订，变化将取决于低硫燃油价格的波动。也就是说，低硫燃油价格的大幅度波动将影响到附加费标准。2015年第一季度末将进行首次修订。