中国沿海煤炭首笔运力交收产品的达成，为全球航运市场的发展探索出一个全新的风险管理模式，既实现船货双方通过衍生品工具控制风险，又方便企业进行套期保值操作。

　　10月24日，在“航运运力交收产品技术研讨会暨全球首次运力交收说明会”上，上海航运运价交易有限公司（SSEFC）推出其成功实践的创新产品——中国沿海煤炭实际运力交收，为航运业风险管理的提升和转型发展带来新机遇。

　　中国沿海煤炭运力交易合同具有实际运力交收功能，由SSEFC于去年10月10日上市，并于近期实现首次交付。与此同时，上海出口集装箱和国际干散货期租运力交易合同的改造和试运行也于上半年完成。这一系列的创新产品，有利于航运金融更好地服务于实体产业，引起业内广泛关注和积极参与。

　　上海市虹口区副区长，上海市金融办领导徐彬表示，此次SSEFC全球首创的航运运力交收产品正是突破了此前航运金融产品数量少，种类单一，缺乏创新的现状，希望以后还能有更多的创新产品问世。

　　10月24日，在“航运运力交收产品技术研讨会暨全球首次运力交收说明会”上，上海航运运价交易有限公司推出中国沿海煤炭实际运力交收产品，为全球首创

　　首笔运力完成交付

　　9月下旬，在上海罗泾港码头，随着“华浩57”轮的顺利抵达并卸下4.5万吨动力煤，绿地能源集团有限公司（绿地能源）与浙江中能华航船务公司（中能华航）在上海航运交易所打造的平台——SSEFC，成功完成“中国沿海煤炭——秦沪线NS1409”运力交易，首次实现实际运力交付的交割方式，这在全球航运金融衍生品交易中尚属首次。

　　参与交收的中能华航通过此次实际运力交付实现了套期保值的目的，取得了高于即期市场价格的预期收益；交收的另一方绿地能源通过交易，不但在第一时间与中能华航配对成功，同时通过航运金融衍生品市场实现了价格发现功能，提前数月锁定运输成本，避免运费波动风险，稳定了生产经营。

　　中国沿海煤炭首笔运力交收产品的达成，不仅是全球航运金融衍生品创新发展的里程碑，更为全球航运市场的发展探索出一个全新的风险管理模式。运力交收模式实现了船货双方通过衍生品工具控制风险，方便地在市场上进行套期保值的目的。

　　运力交收是实现套期保值的重要一环，是联系远期交易与即期交易的桥梁和纽带，以实际运力交收方式了结交易，也是套期保值实现的一种途径。

　　运力交收模式从本质上真正激发了航运产业的市场功能，实现金融资本与产业资本的有效融合，远期交易价格与即期现货价格有机联动，使航运金融衍生品市场真正发挥发现价格、分散风险的功能。

　　SSEFC设计并首创的以实际运力交收的交易产品，填补了国内外市场在这一领域的空白，掀开了全球航运衍生品市场发展的新篇章。航运运力交易平台的建立，旨在通过价值规律这只“无形的手”实现对航运资源的优化配置。

　　惠及多方

　　SSEFC的运力交收产品，一方面，让船货双方订舱揽货变得更加便捷高效，无需经过任何代理环节，就可以在市场上寻找到具有优质资信的对手企业；另一方面，运力交收这一航运金融产品并未摒弃产品的金融属性，投资者可以像投资其他任何金融产品一样简单高效地对该产品进行风险投资。

　　更重要的是，运力交收产品从根本上使航运金融衍生品市场与实体航运市场互相联动，衍生产品价格与现货价格趋于一致，使航运金融衍生品市场真正发挥航运市场晴雨表的功能。

　　绿地能源总经理赵靖在分享企业的成功实践经验时表示，期货是市场经济不可缺少的一部分，首先，通过运价交易平台，货主可以直接接触运力并锁定运力，以保障运力的供给；其次，在远期成本核算上可以获得保障。

　　以前，在运力上无法得到保障，且由于运费波动的不确定性，商品的成本也无法锁定。其他的交易平台，相较航运运力交易平台，谈判范围小，保障性差且灵活度也不够。

　　上海船东协会副秘书长于强对《航运交易公报》记者表示，对于船东而言，航运运力交易平台除了具有一般航运衍生品的分散风险和套期保值功能外，更重要的在于可以让航运企业在经营成本相对确定的情况下，锁定营业利润，确保经营业绩的稳定，避免经营数据大起大落，航运企业可以将自己的全部精力投入所擅长的领域，为货主提供更好的服务，而无需再担心运价的短期剧烈波动对经营产生的影响。