日本邮船致力于通过技术创新构建核心竞争力，力求成为以安全和环保著称的优秀航运企业，长期目标为CO2排放量在1990年基础上减少50%，中期目标为到2018年比2010年下降15%以上。

　　近年来，随着各国对生态环境的普遍关注和人们环保意识的不断提高，国际海事组织（IMO）积极促进航运业的绿色环保，实现海洋可持续发展。为适应航运发展趋势，日本邮船 （截至去年3月控制经营船舶877艘、6800万载重吨）积极履行社会和生态责任，加快实施绿色航运发展战略并取得成效。

　　环保战略

　　日本邮船高度重视环境保护，把安全和环保摆在突出位置。早在2001年就设立安全环境部门，并于2010年分设独立环境部门，采取一系列措施，不断加大资金投入和技术创新，积极推进航运绿色发展和低碳发展。

　　制定发展战略和目标。根据日本邮船的发展战略，特别是去年制定的5年发展战略，其致力于通过技术创新构建核心竞争力，力求成为以安全和环保著称的优秀航运企业。长期目标是为CO2排放量在1990年基础上减少50%，中期目标是为到2018年比2010年下降15%以上，去年设定的比2006年下降10%的目标已经实现。

　　构建超级生态船。根据IMO 2009年的资料，国际海运业CO2排放占全球CO2排放量的2.7%。为促进海运领域的减排，日本邮船提出开发和使用超级生态船，使用燃料电池、太阳能和风能，减轻船体重量，削减水流和空气阻力，优化船型，提升推进效率，改进船用电器设备，使用超导电力，到2030年使船舶的CO2排放量下降69%。

　　目前，日本邮船在太阳能利用与削减水流和空气阻力等方面已取得积极进展。2012年以来，在汽车运输船方面大规模更换节能荧光灯照明系统；5月27日投入运营采用太阳能动力支持的汽车运输船“Auriga Leader”（60213总吨），该船安装太阳能电板和可充电电池，通过使用太阳能和混合动力，确保船舶电力系统供应稳定。在削减水流阻力方面，2010年在2艘船舶上安装全球第一套空气润滑系统，通过鼓风机向船底输送气泡，减少船底与海水之间的摩擦阻力，CO2排放量平均下降6%；2012年在1艘10万吨级运煤船上采用新型空气润滑系统，CO2排放量不同程度低下降4%~8%，该系统通过排气旁通管向船底输送气泡，更适用于深吃水大型船舶。

　　优化航路和运输组织。通过开发和使用集成气象、AIS、GPS等船舶管理信息系统，加强对船舶航行的监控、管理和调度，实施减速航行和恶劣天气状况下的航路优化。与物流企业和集装箱码头经营人合作，提高运送国际集装箱卡车的有效往返利用率。加强与货主协调，使进口重箱在货主工厂卸货后，直接至出口货主工厂装箱，以减少空箱在道路上的无效行驶。

　　优化港口堆存。在东京港日本邮船大井码头，与日本钢铁工程控股公司合作建造2套现代化集装箱立体堆存库系统，配备2台堆垛起重机（每小时作业48只集装箱），单个堆存库堆存高度为 7层，容量为420TEU，该系统2011年投入使用，年作业能力提升66%达6万TEU，作业效率也得到提升；堆垛起重机由电力驱动，碳排放量减少63%。

　　应用清洁能源。从2009年开始研究混合电力供应系统，重点开发以液化天然气（LNG）作为船舶燃料的双燃料发动机船舶，打造安全的LNG供应系统。正在建造日本第一艘LNG燃料拖船，计划于2015年交付。该船LNG罐容积为25立方米，由LNG罐车供气。相比烧重油，该船CO2、氮氧化物、硫氧化物排放量分别下降约30%、80%和100%。合资设立的欧洲联合汽车运输船公司订造2艘全球最大的双燃料动力汽车运输船（3800标准车位），计划于2016年交付，将在欧洲区域内运营。该船采用船用燃油和LNG双燃料主机推进系统，在不使用燃油的情况下，于比利时泽布吕赫港单次加注LNG，可满足一个航次（14天）主辅机动力的全部需要，也顺应2015年即将生效的欧洲北海、波罗的海等排放控制区关于船舶燃油含硫量必须低于0.1%的高要求。

　　有益启示

　　日本邮船积极应对社会关注和IMO的要求，走出一条可持续发展的绿色航运发展道路。

　　坚持经济社会与生态效益统筹。开发LNG动力汽车运输船，不仅大幅降低在排放控制区使用低含硫燃油的成本，而且凸显污染物减排的优势，进一步巩固其在汽车船运输中的领先地位。日本邮船的相关项目多次在日本环境大奖中获奖，并获得国际社会的高度认可，社会和生态效益逐步显现。其下属油轮企业成为首家获得新加坡港务局绿色船舶能源效率设计指标认证的航运企业，液化气船舶管理企业和部分液化气船舶获得总部设在鹿特丹的国际绿色大奖基金会的认证。日本邮船还成功入选瑞士RobecoSAM公司编制发布的“2013年可持续发展年鉴”的铜奖级别，是工业运输类企业中唯一被认证为“可持续发展领导者”的日本企业。