针对2014开年数周以来，超大液化气船（VLGC）新单井喷的现象，丹麦丹斯克银行(Danske Bank)向业界发出警告

　　《贸易风》上周五曾报道，一支名为“中国和平”（ China Peace，据称与中国宋庆龄基金会有关联）的基金成为这一板块的新生力量，并拟在大宇造船（DSME）签下8艘VLGC订单；此外，Latsis在现代重工（HHI）所持2艘船的订单也于近期生效。

　　与此同时，中资船东 –山东海运正与江南船厂“眉来眼去”，商谈订造6艘8.3万立方米的新船。

　　该行分析师Bjorn Kristian Roed指出，“中国和平”订的这批船指定是为中石油（CNPC）服务，这难免引发一个疑问，即是否在LPG领域，中国也将采取“国气国运”的策略。

　　“不过我们并未将此视作风险，与干散货及原油贸易一样，中资航企日渐涌现，然后承担部分不断增长的进口量 – 这很自然，”他说。“但这不致于剥夺国外航企参与竞争的机会。”

　　不过，在该板块订单本已创纪录的情况下，再“雪上添霜”的确令人担忧。

　　需有所克制

　　Roed指出，若“中国和平”所持备选订单全部生效，那么2016年的VLGC交付量将超出他的预期。

　　“随着潜在新单及备选订单生效的消息不断涌现，我们的确担心，2016年交付的新船量恐将超过原有预期。”

　　“如此一来，2016年的船舶利用率及运价都会有下行风险。因此业内须加以自律，直到我们对2016年LPG的增产前景有更清晰的预期。”

　　当然该板块也有比较正面的消息 − 丹斯克银行称，目前全球VLGC船队中有33艘已超过20年船龄。