该德国船东重返江苏韩通订造2+2艘此款散货船，并在另两家中国船厂执行3艘船的备选订单

　　总部设于德国吕贝克（Lubeck）的Oldendorff Carriers又有5艘纽卡斯尔型船订单生效。至此，其在中韩船厂订造的这类散货船总数已提高到19艘。

　　这意味着该公司的相关投资总额已达10亿美元，并已跃升为该船型的最大投资者。

　　据消息灵通人士透露，该公司已在江苏韩通船舶重工签署2+2艘20.8万吨位的新船订单。

　　此外，它还在中国执行多份备选订单。

　　同时，它在私营船厂 - 泰州中航重工（Taizhou Catic）签订的2艘备选船也已生效。目前其在这家船厂投建的新船总数已达到6艘，且另还有2艘船的备选订单尚未执行。

　　业内人士称，就江苏韩通而言，这是它首次承建纽卡斯尔型船。该船厂过去一直以建造超大灵便型船见长，之后在航运业繁荣期组建新韩通船舶重工，并因此具备建造大型船舶的能力。新船厂拥有480×96米的干船坞，可容纳超大型油轮（VLCC）。

　　观察人士透露，Oldendorff向韩通支付的价格在每艘5400万美元左右，交付期从2016年年初开始。

　　韩国方面，Oldendorff目前有6艘20.8万吨位的散货船交给现代重工建造。它们订于去年，交付期在2014-2015年，造价据悉每艘超过5000万美元。

　　总体来算，该公司已敲定的纽卡斯尔型船共有19艘，其中4艘于去年被转售，再以浮动租金光租回来。此外，它还持有5艘这类船的备选订单，但须在4-5月宣布是否执行。消息人士称，Oldendorff的意向是再卖几艘在建船只，然后以光租的形式租回。

　　根据伦敦经纪商 – 克拉克森研究公司（Clarksons）提供的数据，目前亚洲船厂承建的纽卡斯尔型船（20.3万至21万吨位）共有66艘，其中约 1/3由Oldendorff订造。

　　此外，Oldendorff还以定期租约的形式租入5艘此款船舶，它们分别是20.7万吨位的SamJohn Dream轮 和SamJohn Vision轮 （均造于2007年），20.7万吨位的Qing May轮 （造于2012年），20.6万吨位的Anangel Courage 轮（造于2013年）以及20.5万吨位的Moritz Oldendorff轮（造于 2013年）。