8月22日上午，北京终端管制中心正式运行，北京终端管制中心是北京大兴国际机场空管配套工程中最重要的工程之一，对大兴机场通航有着重要的实际意义。

　　空管指挥工作像接力比赛，是由不同的管制员分段指挥合力完成的。一个离港的航班在塔台管制员的指挥下完成地面滑行到起飞的过程，在离地之后飞机就由终端管制员接手继续指挥其上升高度，到达指定航路后再移交给区域管制员。反之，进港的航班也是由区域到终端再到塔台三个阶段接力完成的。终端管制在其中起着“承上启下”的作用。简单来说，终端管制中心的主要职责是把出港的飞机引导到主干航路，把进港的飞机排好队对准跑道。对旅客而言，大概是起飞后十几分钟以及落地前十几分钟的过程。

　　北京终端管制中心投运后成为全国最大的终端管制中心，最大体现在哪些方面？

　　首先，终端管制中心2017年7月18日开工建设，2019年6月30日土建工程验收，由终端管制楼、管制训练楼、训练学员宿舍等五个单体建筑组成，总建筑面积65975平方米，在全国首屈一指，管制员的工作和训练场所得到更好的保障。同时，管制大厅配备56个管制席位，也是全国最多的，不仅能够满足现在的运行需要，更能满足未来10年的管制运行需要。另外，这里将统一协调指挥北京首都、北京大兴、天津滨海两地三场中低空的航班运行，也是全国首个在一个终端区内同时指挥三个千万级机场的终端管制中心，远期石家庄正定也将由此指挥，被称为“京津冀”民航运输“最强大脑”，有效支撑国家“京津冀”一体化战略。据统计，到2021年，北京终端管制中心预计日均指挥航班2900架次左右，将是全国最繁忙的终端区。新终端区空域面积将扩大到3.45万平方公里，较现终端管制区扩大近90%，新终端区将在10月10日正式生效，届时，终端区内所有的飞行程序都将变更，对飞行员和管制员来说，将是一个全新的空中运行环境。

　　为保障终端中心过渡工作顺利完成，华北空管局制定了周密的运行过渡方案，方案分为A、B、C三个阶段。A阶段从8月14日至8月21日，终端管制中心部分管制席位每天上午、下午各接管指挥1小时，全面检查各席位的主、备自动化系统、甚高频和内话主备系统、综合信息显示系统等其他辅助系统功能正常。在接管期间航管楼终端管制室陪伴运行，监控航班运行情况。B阶段从8月22日7点30分至8月23日7点30分，由终端管制中心进行指挥，航管楼终端管制室同等人数人员进行影子备份，如果出现问题将无缝隙接管，不影响管制运行。C阶段从8月23日7点30分至8月27日7点30分，稳定运行阶段，由终端管制中心全天实施指挥，航管楼空管设备热备份，留有少量管制员在航管楼作为应急处置协调人员。

　　同时，设备保障、气象等部门在运行过渡现场进行陪伴运行，出现问题现场解决，确保过渡工作与航班运行同步进行。