新型冠状病毒疫情仍在发展，全国各界抗击疫情的战役仍在继续。自1月23日为应对新型冠状病毒的肆虐武汉 “封城”后，物流、供应链纷纷企业驰援疫情，成为抗击疫情路上的“逆行者”，相比于往年，物流公司在这个特殊的春节中显得繁忙又充满使命感。

随着全国返工潮的临近，物流企业开始要应对运送防疫物资和普通派送的双重考验，物流行业在疫情之下的一举一动，更加受到各行各业的深度关注。

按往年惯例，春节假期是快递服务的淡季，快递企业大多在大年初八左右陆续恢复正常业务，节日期间只是安排部分人员值守。而在今年春节，基于疫情的影响，物流企业的“全面复工”显得要比以往迟一些且难得多。

在武汉，无论白天和黑夜，物流供应链企业全力调配资源、快递小哥不计报酬，力求在第一时间把急需的物资送到医疗单位和群众手中，物流企业运送防疫物资的使命得以最大限度实现。

而在运送防疫物资之外，物流企业本应最为得心应手的普通派送业务却陷入了“复工难”困局。

一边是在疫情影响下，全国人民为避免疫情传染爆发在家闭门不出导致全国物流运输需求旺盛，国家邮政局数据显示：1月24日至29日，全国邮政业揽收包裹8125万件，同比增长76.6%，投递包裹7817万件，同比增长110.34%，急需物流企业早日复工；而另一方边，记者了解到全国目前已有近20个省市政府要求开工不得早于2月9日，各地出于疫情控制需要的封路、延长假期政策，更是让物流公司及各地网点的复工进程维艰，特殊时期下，物流公司复工也正面临着两难境地。

万联网记者了解到，包括四通一达在内的大多数快递公司计划恢复普通派送的复工时间为2月3日，但受疫情影响，绝大数物流网点实际复工将按照各地政策而定。记者从多个淘宝天猫电商处询问得知，物流将在正月十五后才能陆续恢复；同时卖家表示，物流恢复店家发货也不代表快递能快速顺利到达买家手中，因为疫情的影响，不少地区限制车辆通行，小区禁止快递员进入更不少见。

更为严峻的是，因为疫情影响，更有不少中小物流企业的账款周期或被拉长，本就生存艰难的中小物流企业面临更加困难的经营状况。

记者通过当地快递网点了解到，受疫情影响，节后复工存在人手紧缺问题。而这一问题，菜鸟驿站小哥表示这一情况多家快递均存在。

纵观人类历史上抗击传染病的经验，“隔离”被视为最有效的预防和控制手段，然而在新型肺炎确诊和疑似病例仍在持续增长下，每一次面对面接触都增加了被传染的可能性，快递小哥因为长时间往返于公共场所，派送快递频繁接触不同人员，复工返岗人员的防疫检测更是进一步加大了物流企业复工的难度。

这一点在频繁对武汉输送物资的物流快递企业身上得到体现，据了解，负责输送物资进入武汉的司机，基于疫情防控的需要，这些司机返回之后必须隔离。随着疫情的发展，更是出现了支援武汉的物流，基于防疫需要更被直接要求现场隔离不让离开，这一情况普遍存在于几家头部快递快运公司。本来春节期间到岗的员工就不多，随着疫情额发展，越来越高的隔离要求无疑更加加剧了物流企业的复工难度。

由此可见，疫区对非疫区的物流影响不小，如何做好疫区和非疫区间的物流协调，已经成为迫在眉睫的事。各地不一的隔离政策是造成部分运力紧缺的外部原因，那么湖北疫区当下缺乏统一的程序和调度平台，文件政策和落地执行的偏差等，则进一步加剧疫区的物流难题，造成了物流信息混乱，而物流信息混乱的背后则是应急物流体系的不够完善。

应急物流体系的完善离不开国家交通运输部门的宏观指挥，1月27日，交通运输部召开应对新型冠状病毒感染肺炎疫情工作领导小组第一次会议，领导小组下要增设专门物资运输保障小组，24小时值守，并预判快递需求增长的趋势，提前做好部署安排，保障物流畅通。

此外，为避免因运送物资进入武汉导致司机被隔离，有专家认为设立二段式物流值得一试。在疫区外建立临时枢纽，外地车卸货后，疫区内的本地车运回市内，双方无接触可减少司机被隔离从而导致运力进一步减少。据报道，已有不少公司已经沿用这种做法。例如韵达是“甩箱操作”，到高速路口卸下车厢，司机开走车头，韵达武汉的车来接走车厢。

此外，快递物流人员的运输配送工作中每一次接触都增加了被传染的可能性，尽量减少接触成为抗击疫情的有效手段。因此，“无人物流”其实是大势所趋，在这次疫情背后，我们能够看到诸如京东物流、苏宁物流等物流企业中物流机器人分拣逐渐普及、人工智能开始应用、无人驾驶的研究也是异常火热……