民航资源网2020年2月11日消息：据飞常准数据统计，2月10日，41家国内航司共计划执行航班15047架次，总共取消11485架次中国航班。71家国际航司计划执飞951架次往返中国内地的航班，其中67家航司总计取消航班604架次。233个国内机场计划起降航班29617架次，取消起降航班22482架次。本月6日，国务院联防联控机制新闻发布会上，民航局运输司司长于彪表示，由于受到疫情影响，春节假期七天时间，民航完成旅客运输量651万人次，不到去年的一半。客座率为51.7%。1月24号以来，总共免费退票累计1300多万张。

　　另根据携程和飞常准相关数据显示，最近一周航空公司大量削减航班，航班总量仅相当于去年近一半，客座率不足45%。从预订数据看，正月十三到正月十九，平均订座率仅为30%左右，每天的订票量相当于去年同期的40%左右。

　　“无论是机场还是航空公司，或者相关企业，一季度的二、三月份都将受到重创。”有资深业内人士表示，从国航、东航、南航三大航来看，正常情况下平均每天营收应该在4-5亿元。由于旅客量锐减，营收预估仅有在正常情况的20%左右，估计航司每天的亏损超一亿元。估计三大航每家公司在2月份的亏损额度可能会超过30亿元。不少中型航司每天亏损甚至超过千万。

　　“我们公司响应国家号召，免费为旅客退改签，截止到2月3号，我们已经免费退票77.8万张，涉及营收损失7.1亿元。另外截止到目前，春秋航空预计航班减量约60%。”春秋航空在接受记者采访时表示。

　　“由于特殊时期航班在1月24日之前订购的所有航线机票都可以免费退票，退票量是原来的数倍，我们每天接的电话都已经打爆了。另外有旅客从OTA其他代理商渠道购买，我们还需要再次沟通协调。”某大型航空公司客服告诉记者。

　　“面对疫情目前最主要的工作还是返程高峰下，疫情的联防联控工作，尽全力做好旅客的防护工作。另外根据航班的编排以及疫情防控的实际需要，科学安排人力。并且做好人员的培训工作。”春秋航空在采访中表示。

　　由于航班的不断取消，造成飞机停场，飞机租赁费却仍要交，另外是飞行、空乘、地服等岗位出现了饱和状态。

　　记者了解到，目前已有国内航空公司根据运力下降比例，制定了新型肺炎疫情期间的轮休计划，涉及飞行、乘务、航务、地服、销售、行政等多个岗位。

　　另外多国对我国公民实施了入境限制，航司取消航班的范围从国内延伸到国际，不少外国航空公司相继宣布暂停或减少飞往中国的航线航班。根据飞常准2月7日相关数据显示，受影响的亚洲航司约40家、欧洲航司约12家、北美洲约4家、非洲约4家、大洋洲约3家。

　　图：宣布调整中国航线的外国航空公司情况统计表。民航资源网整理

　　2020年对于航司来说，未来主要是想方设法将航企亏损额度降至最低。那么在特殊时期国内航司该如何实现“自救？”

　　民航资源网专家綦琦表示，首先由于疫情对航司短期影响的巨大的，要想等到“春天”需求激增，首先要现在能“活下来”，尤其是中小航司和民营航司。在疫情还未得到控制的当下谈“春天”缺乏意义。其次国航、东航、南航三大航，应该扛起国家实名，不计收益的保障疫情期间的基本民航运输保障。非三大航，要收缩，减少航班、退租飞机、计划维修等降低供给，抓住现金流，熬过冬天才行。同时建议，行业管理部门要在政策实施弹性方面果断作为，维持疫情核心资源配置，避免疫情过后民航运输领域过度丧失市场配置资源的能力。

　　民航资源网专家王疆民认为，这次疫情对航空公司影响确实来得很突然，带来的损失也是不言而喻的。我们可以看到，正值春运期间，已经排好了运行计划和加班都打乱了，不仅旅客量急剧下降，重新安排工作也都需要人力物力，可以说任务是巨大的，成本也很高。再有，随之而来又出现大量退票，更是一个艰巨的考验，但是，从现在看一切都基本平稳过度。可以说，航空公司金钱收益上损失是很大的，然而，无论是航空公司管理层，还是一线工作人员没有动摇和吓到，依然是把服务好旅客放在第一位，并根据政府的要求，做好防疫工作，拿出运力运输防疫物资支援防疫工作。目前，航空公司损失不能只看金钱，他们应对突发疫情得力，工作做得好，尽量减少旅客的损失，服务到位，服从于抗击防疫大局，这是航空公司最大的收益。因为，只有这项工作做好了，随后市场的恢复才能让旅客信任和支持，使恢复工作有序进行，所以，这也是最大的自救。当然，疫情无论怎样来势汹汹，给航空公司造成的损失也还是短期的，国内航空市场作为新兴市场，长期依然是看好的。他认为，航空公司也一定会把他们的成功延续下去的，最终赢得抗击疫情的胜利，迎来新的市场增长。