民航资源网2020年2月13日消息：引言：目前贵州已经实现县县通高速，将要实现市市通高铁，即将实现“一干十六支”的机场布局。2019年全年，贵州民航旅客吞吐量达30308843人次，贵阳机场吞吐量21910911人次，占贵州民航吞吐量的72.2%，十个支线机场旅客总吞吐量占比不足28％。如何将公路、铁路、机场有机串联起来，进一步盘活支线机场，助力贵州大旅游、大交通，促进贵州经济快速发展，提升人民群众在贵州出行的获得感。

　　一、贵州民航目前面临的问题

　　(一)贵州省内支线机场航线结构不合理

　　目前，贵州大多数支线机场新开航线通常将一线城市作为首选，而支线城市旅客出行需求并不全部集中在“北上广深”等一线城市。省内支线之间缺乏环飞，串飞航线，支线航班点对点飞行较少，截止发稿前，只有以兴义为始发的三个支线省内直飞航段（兴义-遵义茅台；兴义-毕节；兴义-遵义新舟）。同时，由于大型枢纽机场时刻资源紧张，很难专门为支线机场留出优质时刻培育盈利能力较强的理想航线。一些支线机场建成后利用率低下，无法提升所在区域的整体通达性。

　　(二)机场航班时刻、航线网络宣传推广不到位

　　目前各机场开通航线，基本上通过航空公司进行推广宣传，而政府及其机场方面的航班时刻宣传推广方面存在不足，机场覆盖区域的人民群众对机场开通航线知之甚少。

　　(三)执飞机型不合理　

　　目前国内机场有两百多个民航机场，而支线机场的占比达75%左右。截至2019年底，运输飞机3818架，支线飞机173架，支线飞机占比4.53%。支线飞机数量与支线机场数量严重不匹配，因此很多航空公司用干线飞机飞支线机场，而干线飞机航段运营成本远高于支线飞机，导致航空公司很难盈利，从而影响其可持续发展，限制市场培育。

　　(四)机场与城市交通体系衔接转换效率不高

　　机场一般位于城市远郊，目前各支线机场与中心城区、主要客运枢纽交通衔接不够，通勤频次不高，旅客到达机场产生的交通费用较高。其次，通勤的交通系统的发车频次没有充分与航班时刻相衔接。最后，交通提示，交通宣传还有很大提升空间。

　　二、当下发展的优势

　　（一）国家层面：国家战略叠加为贵州发展带来了红利，通过实施“一带一路”“西部大开发”“长江经济带”“乡村振兴”“脱贫攻坚”“西部陆海新通道”“交通强国建设”，贵州积极融入全球和国家发展进程，经济快速增长，枢纽经济的快速发展将带来大量的人员和物资流动。交通运输必然承载人员和物资的流动，促进各种交通运输融合发展，实现组合效率最大化，从而更进一步促进经济发展，形成良性循环。

　　（二）区位层面：贵州区位优势独特，地处我国西南腹地，东临湖南、西连云南、南靠广西、北接四川和重庆，具有重要的战略枢纽地位。其次西南地区独特的地形地貌，导致高速公路、高速铁路修建成本高昂，这为发展支线航空提供了广阔的空间。再次，随着区域经济一体化和产业转移，省级之间协同发展更加密切，人员交往频繁。人民收入水平不断提高，跨省商务、旅游、学习、休闲和探亲访友等各种出现增加。最后，西南地区旅游资源丰富，发展空间巨大，而贵州结合自身实际，打造国际旅游目的地，知名度不断提高，旅游收入占比不断提升。如果以贵州为中心，串联邻省旅游资源，开发打造舒适、快捷的旅游黄金线路，提供了巨大市场操作空间。

　　（三）行业层面：民航局通过支线补贴鼓励中小机场发展，减半征收航空公司民航发展基金，直接降低航空公司的运营成本，增强航空企业竞争力。鉴于现有的航空公司结构优化的考虑，民航局鼓励支线航空和专业货运航空，同时为盘活支线机场，引导航空公司选择合适机型飞支线，降低旅客出行成本，民航局、财政部两部门联合下发通知，结合民航客运机型更替情况和支线航空发展需要，对支线机型范围进行调整，调整后的支线机型由原来的7种扩大到13种，免除旅客乘坐上述机型的民航发展基金。最后，根据飞机制造商预估，支线航班数量每增长10%，游客就会增加5%，地方GDP将会增长6%，而外商直接投资将增长8%，支线航空助推当地经济发展。

　　三、发展策略

　　（一）机场要发挥公共运输的基础设施节点作用，凸显其经济价值，需要航空公司将其置入航线网络中，带来人员和物资流动，促进经济发展，盘活机场资源。非本土航空迫于经营压力，很难有持续培育支线市场的战略定力，因此首选本土航空。本土航空不仅能够将税收留在当地、带动就业，还能够有效配合全省航线布局，持续开发培育市场。