OAG最新数据显示，在新型冠状病毒肺炎疫情下，进出中国的国际航线中有三分之二的航班被取消。

　　如下图所示，从1月20日到2月10日不到一个月的时间内，每周从中国出发的国际航班座位数量平均减少了约140万个，超过了整个法国市场同期的规模。

　　图：从中国出发的国际航班座位数，数据来源：OAG全球航班运力分析工具

　　日本东京奥运会受影响

　　距离2020年夏季奥运会开幕还有163天，日本要完成到2021年接待4000万旅客的目标还面临着许多挑战。就单一市场而言，日本航空市场受疫情影响最为严重。与1月20日这周相比，日本每周的定期航班运力减少了20万个座位，四个星期内运力下滑了60%。每周数据对比显示，从中国出发前往日本的航班座位数量减少了11.8万个。

　　图：中国出港航班运力排名前十的市场，数据来源：OAG全球航班运力分析工具

　　此外，深度依赖中国旅客的泰国市场也受到严重冲击。与4周前相比，从泰国出发前往中国的航班座位数量减少了近20万个。而运行航班的客座率也低于平均水平，导致客运量进一步下滑。

　　按绝对值计算，印尼、新加坡、中国香港和美国等主要航空市场在过去4周内运力出现了大幅下降，降幅分别为92%、89%、80%、86%。由于部分国家实行了旅游禁令，中国飞往意大利的航班被全部暂停，而前往匈牙利、阿曼和马尔代夫等市场的直飞航班也受到严重影响。

　　中国三大航司减少运力

　　与4周前相比，中国三大航司每周减少的国际航班座位数量合计超过50万个。另一方面，春秋航空在疫情期间仅减少了6%的航空运力，当前的国际航班座位数量达到8.6万个，在国内排名榜首，其次为国航（7万）、东航（6.5万）和南航（5万）。这对春秋航空而言不失为一个营销要素，但在当前的大环境下可能并不合适。

　　图：国际航班运力排名前十的航司，数据来源：OAG全球航班运力分析工具

　　与1月20日这周相比，国泰港龙航空从大陆出发的航班座位数量减少了6.3万个。随着航空需求的大幅减弱，大韩航空、韩亚航空、全日空等航司也减少了近50%的航空运力以维持运营。

　　未来局势

　　本周计划从中国出发的定期航班座位数量仍有71.8万个，相当于整个希腊市场同期的出境航班规模。OAG预测，中国的国际航班运力在未来几天内仍会呈现下滑趋势，但航司对疫情做出了迅速反应，下降的规模不会再持续扩大。

　　根据以往经验，航空运力和需求随后将迅速恢复，但中国市场的航班变化状况无疑最变幻莫测。