几年前当京东高调投资物流时，大家觉得刘强东脑子一定进水了，几年后当电商产品同质化日趋严重的行情下，大家“恍然大悟”，原来物流才是电商PK的真正核心，此时京东的优势已经非常巩固了。几年前电信运营商围绕短信、语音以及增值业务竭尽全力厮杀，几年后默然回首发现他们最大的敌人原来是“腾讯”，好在一切还都来得及;不过诺基亚就没这么幸运了，当年其押宝“塞班”系统之后，就早已注定了今天的结局，好在同样处于尴尬境地的微软愿意出来接盘，未来或还有转机。一个企业的发展，不断优化内在流程、不断开发新产品很重要，但最重要的还是要认清形势。

　　回到航空货运领域来，近几年国内货航的日子普遍不太好过，都面临着转型难题，转型如果方向选错了，后续的路反而会投入越多错得越远。当前，几家货航或直接或间接都宣称要向“综合物流服务商”转型，提供一站式物流解决方案，但实际执行过程中只有东航在实打实的动作，其它几家货航基本还停留在概念和观望阶段，尚没有系统的策略方案出台。

　　现在看来“综合物流服务商”这个大方向没问题，问题是现在国内货航是否已经做好了这方面的准备。就当前国内货航所处的发展阶段以及所处的环境而言，个人觉得还不具备成为综合物流服务商的条件，而其接下里应该做的或许是巩固现有的市场地位，修炼好内功，静待时机。

　　而要想巩固现有市场地位，仅仅优化业务流程，升级业务装备(机队、IT系统等)等还不足够，还有必要认真洞悉下未来几年的市场态势。前者能让你赢在当下，但后者或能让你引领未来。

　　基于个人对航空货运的理解，我认为以下六大因素会对未来此行业的竞争格局产生深远影响，不可不察：

　　因素之一：“自贸区”，影响指数★★★★☆

　　国务院8月22日正式批准设立中国(上海)自由贸易试验区。试验区范围涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域，总面积为28.78平方公里。

　　针对上海自贸区设立的意义，申银万国的分析人员认为：“上海自贸区不是针对单一城市的‘政策红利’，而是全国新一轮改革开放的试验田。上海自贸区的建设的目的包括完善自由贸易功能，更重要的是试点投资和金融的自由化。可以预期利率市场化、汇率市场化、金融市场产品创新、离岸业务、金融业对外开放以及内资外投和外资内投等可能将在上海自贸区优先进行试点。上海自贸区试点短期内主要受益的区域还是集中在自贸区内部，以外高桥地区为核心扩展至洋山港临港新城与机场保税区;随后将辐射至全上海乃至长三角地区的经济区域。伴随着新的试点区域得到逐步扩大，开放促改革的‘制度红利’有望辐射至全国。”

　　早在“自贸区”正式获批之前，上海货运圈就已经开始躁动，代表性的一种声音是“自贸区一旦获批，此前迁往中西部的制造企业会出现‘回流’，上海浦东机场的货运地位将会得到进一步巩固和加强!”本人最初虽然质疑这一思路，但质疑点主要还是从区位政治层面考虑的，近期对自贸区的条文进一步梳理后，发现有两点可能会使这种“回流”流动不起来：首先，上海自贸区的“一线放开，二线管住”的政策，使得制造企业除非“回流”到自贸区以内，不然回流后能省的也仅仅是物流成本，而这在其中西部工厂刚刚建成投产不久的大背景下显然是不划算的;再有就是上海自贸区仅仅是一个试点，之后此模式会推广开来，不回流依然有机会享受与上海同样的政策支持，并且还是在人力成本相对更低的情况下。上海自贸区获国务院原则通过后，天津、舟山、广州、厦门等地就已向或者准备向国务院及各部委提交关于保税区转型自由贸易区的建议了。

　　其实“自贸区”对航空货运业格局的影响要从以下几个层面来看：上海自贸区运营成熟后，有利于刺激转口贸易业务量的激增，浦东机场或有机会取代新加坡和仁川的地位;“自贸区”国内范围扩大，不同区域间的协同;以国内“自贸区”为契机推进区域间的关贸协同，如升级东盟自贸区，加入TPP(太平洋伙伴关系协议)等。而这会令全球货运格局重新洗牌。

　　因素之二：“菜鸟”，影响指数★★★☆☆

　　今年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等组建菜鸟网络科技有限公司，携手打造“中国智能物流骨干网”(简称CSN)。菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元，希望在5-8年的时间，努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干网络，“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达”。