2008年诺贝尔经济学奖得主、美国经济学家克鲁格曼教授的预言，他说“这只是个开端，到2011年世界经济才真正进入到萧条期。”克鲁格曼教授的预言虽不完全精确，但航运市场确是持续低迷中，这场危机不是一场巷战或遭遇战，而是打了5年的持久战，至于战争还要打多久，危机中坚守阵地的航运人普遍持悲观情绪，3年？5年？10年？抑或更久？2008年那种BDI指数高达11793点的繁荣景象已是昨日黄花，那只不过是航运史上一段幻梦般的回忆而已。未来的路要如何走？低迷中徘徊，还是低迷中奋进呢？时不我待，拼搏尚有生机，不拼，便只有灭亡。鲁迅先生的疾呼声犹在耳畔，“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。”

　　这5年来，大大小小的航运企业如扑上崖的海浪一样，苦痛挣扎后一批批死去。据阿里巴巴统计，仅2012年倒闭的大型航运企业就有十数家，其中，韩国21st Century造船、克拉列维查船厂、海外船舶控股公司OSG等曾经风光多时的航运大腕们均不堪债务危机，苟延残喘中无奈地宣告破产。海外船舶控股公司OSG作为曾经的全球第二大油轮运营商，负债26.7亿美元，于2012年11月宣告破产保护。2013年上半年，业界最受热议的莫过于长航凤凰，这只昔日的凤凰如今负债58亿元，正在烈火中煎熬着，*ST凤凰已有5艘船遭拍卖，仍有35艘船或被拍卖。因受航运业长期低迷影响，被ST的长航凤凰连年亏损，最终导致资不抵债。其他的航运企业，如托姆航运（Torm），近期决定关闭干散货部门，退出干散货运输市场，今后旗下10艘散货船的运作将由项目部接管，部分原来员工也会一并调入该部门。

　　繁华不再，生存艰难，如何整合资源，寻找更好的发展机会，成为摆在航运企业面前的一道难题。码头网主编通过深入采访及大量材料的分析和梳理，将航运市场的现状及困惑一一阐明，并通过专家解读，帮助迷航的从业人员破解后危机时代的航运攻守战略。

　　现状　巨亏仍是航运市场主旋律

　　今年上半年，航运业依然受到疲弱的货运需求拖累，全球经济增速放缓和运力过剩令航运市场更加雪上加霜，巨亏仍是主旋律。中信证券研究报告指出，2013年上半年，航运三大子行业运价均出现两位数以上的下滑，绝大部分航运公司半年报报亏，部分公司自上市以来首次报亏。

　　航运板块——难摘负增长的帽子

　　2008年之前，全球经济一片繁荣，大家关注的是航运板块的盈利能力，5年后的2013年，“盈利”一词早已淡出航运人的视野，谁扭亏的能力强，谁倒成了能够坚守阵地的英雄。负增长的帽子，如紧箍咒般扼住了航运人的头颅，难以摆脱。

　　据《证券时报》近期报道：上半年海运业整体亏损45亿，较去年同期行业亏损76.37亿元，今年上半年航运公司业绩略有扭转，整体减亏为30.99亿元。

　　另外，我国航运板块的市值严重缩水。目前，市值过百亿的航运股已经屈指可数，15家海运公司累计市值仅仅有1199.58亿元。而在5年前，当时的中国远洋一家公司市值就高达1534.48亿元，比现在整个海运行业市值还高出334.90亿元。从现在A股总市值排行来看，超过1200亿市值的企业就有20家，中信证券1218亿元的总市值，足以抵得上航运板块的整体市值。

　　航运股市值最大的*ST远洋（601919）已经披星戴帽，由于连续两年亏损，该公司为保壳扭亏只好不断变卖手头资产。上半年*ST远洋出售中远物流，取得投资收益18.46亿元，出售中远集装箱工业，取得投资收益29.60亿元。此外，上半年干散货租船亏损合同拨备同比下滑67.74%，助营业外支出同比减少8.72亿。通过大幅出售资产和调整亏损拨备，二季度*ST远洋净利9.98亿元，实现自2011年以来首次单季度盈利。

　　8月20日，中海发展、天津海运发布半年报，两公司上半年均告亏损。同时，中海发展表示，下半年运力过剩状况依然存在，公司也面临较大的新船交付压力，预计前三季度依旧亏损。二季度内完成股改的天津海运上半年亏损2560万元，由于公司规模有限，航线单一，在上半年航运市场复苏力度极其有限的情况下，公司营收无法覆盖成本。

　　近日，2013年中国企业500强榜单出炉，码头网主编特找出2011年、2012年、2013年这三年的中国企业500强榜单，依据其数据整理表格，撰写出《码头网独家分析中国500强中的港航企业》一文。2011年榜单中，有三家企业进入到中国企业500强的前100强，分别是中远、中船重工和中外运长航；2012年榜单中，进入前100强的港航企业是两家，是中远和中船重工；2013年刚发布的榜单中，进入前100强的仍是中远和中船重工，但名次已经下滑。