中国造船业，此刻我们并肩而行

2020年02月17日 11时 VesselsValue

根据VesselsValue的数据，中国船厂原计划在本月须交付价值34亿美元（不包括OSV）的新造船。

在现今情况下，如果任何一方提出因新冠肺炎，而导致合约履行不可抗力条款，中国航运上下游企业均将遭受巨大损失。

2月11日，钟南山院士在接受路透社采访时表示，新型冠状病毒肺炎新增感染病例已经在一些地区持续下降，疫情有望出现缓解。他预计峰值将会在2月中下旬出现。

希望疫情能够有效得到控制，中国航运业所经历的风险和损失能降到最低！

加油中国！此刻我们并肩而行！

知道造船市场过去几年的表现，中日韩三国船厂产能对比，各船型新造船需求趋势，以及年度最大新造船买家是谁吗？

本期VV助你解读以上疑问。

以下是全球商船船队组成图 （油轮，散货船，小型干散船，集装箱船和天然气船），包括在航船舶和在建船舶。

从上图可以看出，油轮是水上规模最大的船队。

尽管天然气船队（液化石油气和液化天然气）的船只数量最少，但就运力增长而言，该船队增长速度达到12％，实现最快增长。

造船国

下图为前十大造船国（按建造数量排列），这些国家造船数量的综合占全球船队总数的90%以上。

毫无疑问的是，主导全球商用船造船市场的是日本、中国和韩国。这三个国家的造船量超过了全球商船船队总数的76%。

其中，日本372个船厂建造了12,470  艘船（平均每个船厂建造34艘）；韩国在131个船厂建造了7,492 艘船（平均每个船厂建造57艘）；而中国709个船厂总共建造了11,830 艘船（平均每个船厂仅建造17艘）。

造船厂

下表提供了全球前十大造船厂商船的建造数量。

如图所示，排名前十的造船厂均来自日本，韩国和中国。世界最大的两个船厂——韩国现代重工和韩国现代尾浦同属韩国现代集团。

该集团所造船舶数量占韩国造船总量的近半壁江山(48.5%)。

中国制造

尽管全球市场公认日本韩国代表了商用船建造的一流水平，但中国制造正迎头而上。

根据VV的在役及待交付商船数据，在中国709家造船厂中，270家建造数量大于10艘；而有173个船厂在未来3年内有预交付船舶。

下图显示了中国船舶建造能力在过去二十年的增长情况（以数量计）， 近十年内有显著增长。
 

受到最近新冠病毒疫情的影响，船厂面临劳动力不足，造船设备短缺等问题。

在建中的船舶在船坞中等待，一些船东已经因交付延迟而蒙受损失。

今年全球计划交付1669艘商船，其中728艘由中国造船厂建造。新冠病毒的连锁效应仍然未知，但我们认为市场出现普遍延迟交付的现象将不可避免。 

船型发展

散货船

上图显示了过去10年间各类型散货船的交付情况。好望角及以上船型的交付数量在2011年达到了顶峰，为211艘；之后逐年下降，这种暴跌是2008年金融危机的后果。
 

经济危机前，船东已下了很多订单，以满足高需求和谋求更高收入。但是，危机带来的不确定性和未知的市场使玩家对新造船望而却步。

2018年，好望角及以上船型散货船交付量仅为49艘，对比2011年交付顶峰，下降了75%。与此趋势类似的还有仅比好望角型稍小的超巴拿马型船新造船交付数量。

该图显示了因船型升级，Utramax船的受欢迎的程度超过了Supramax船。在2011年至2015年间， 超灵便型的交付数量从328艘减少至34艘，而Ultramax型则从24艘增加至202艘。

油轮