随着中国经济活动放缓开始对由造船厂到散装大宗商品承运商等航运企业造成更大影响，一份最新报告指出，新冠病毒疫情引发的贸易量减少正导致货柜航运公司每周损失3.5亿美元运费收入。

　　丹麦海事数据提供商Sea-Intelligence表示，自上个月疫情爆发以来，全球贸易网络中的货柜数量已减少35万个。随著中国政府正式延长的春节假期结束，中国工业部门正缓慢恢复生产，但许多工厂仍停工，其他一些工厂仅恢复了一小部分产能，目前中国有大片地区仍实施旨在遏制新冠病毒传播的旅行限制，处于封锁状态。

　　上海和香港港口的管理人士和拖轮运营商表示，现时有大约一半的码头工人重返工作岗位。上海和香港均跻身全球最繁忙的货柜航运门户之列。

　　交通运输部上海打捞局(Shanghai Salvage Co.)的拖轮船长Li Chen说，货车司机整晚都在车中等著把货物卸到船上，船却没有出现。Li Chen说，由于海关仍只有主要岗位的员工当值，货物处理出现延迟，春节过后这里总是很繁忙，现在却并非如此；鑑于业务量严重下滑，很多人都在担心自己的饭碗。

　　根据Sea-Intelligence的数据，到目前为止，中国和美洲之间至少有21次航行被取消，亚欧贸易圈中也有10次航行被取消。中国和美洲之间取消的货柜数量相当于19.85万个，而在欧洲和亚洲之间取消的货柜数量相当于15.15万个。进入春季，美国零售商依赖这些进口来补充库存，但美国最大的零售集团预计，未来几个月的航运量将大幅下降。

　　全美零售商联合会(National Retail Federation)和Hackett Associates周一（2020年2月10日）发布的月度《全球港口追踪报告》(Global Port Tracker)预计，2月份美国港口的入境集装箱数量将同比下降12.9%，3月份料同比下降9.5%。该报告还将2月和3月美国货柜入境数量较新冠肺炎疫情爆发前的估值下调37万个。

　　全美零售商联合会负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示：“出于贸易战的原因，美国零售商已经开始将部分货源转移到其他国家，但如果限制措施继续存在，供应链可能会受到影响。”

　　运输数据提供商IHS Markit在一份新报告中指出，由于中国工厂对铁矿石和煤炭等原材料的需求疲弱，预计乾散货航运将是航运业中受打击最重的一个部门。

　　IHS Markit副总裁Rahul Kapoor表示：“第一季度运量可能出现大幅下降，即使到2020年下半年尘埃落定，需求复甦的程度仍是个问题。”南京港栖霞工业区的塔吊管理人员Jie Ming表示，过去三周，进口铁矿石发货量大幅下降。南京港是中国长江流域最大的内河港口。他说，他从来没见过这麽慢的发货速度。

　　中国造船厂建造新船以及为船舶配备尾气淨化系统的进度均被推迟，后者旨在满足减少硫排放的监管要求。

　　一位不愿透露姓名的斯堪的纳维亚油轮船东表示：“我们在中国南方地区有两艘船需要翻新；这两艘船本应在未来几周内重返水路作业，但我们被告知，船厂已经为他们正在翻新的八艘船出具了不可抗力证书，指今次疫情将导致交货时间至少推迟三周。”在不可抗力的法律保护下，企业可以寻求避免因未履行合同而受罚。

　　船舶经纪商Clarksons PLC表示，由于新型冠状病毒疫情导致生产活动放缓，未来几个月新油轮、散货船和货柜船的交付可能亦会推迟。总部位于伦敦的海运服务公司VesselsValue Ltd.的数据显示，中国造船厂订单簿上有960艘货船的订单，金额总计270亿美元。

　　中国船舶集团有限公司(China State Shipbuilding Corporation Ltd., 简称：中国船舶集团)的一名管理人士表示，集团目前只有四分之一产能在运转，一些船厂的供应链受到严重影响，组件无法交付，工程师们仍在家中。中国船舶集团旗下有多家单位和公司，共拥有逾30万名员工。

　　他说春节已经将原定的工作推迟了多达四周，新冠病毒疫情又令工作耽误了三周。