新加坡通过自动化、智能技术以及能源效率保障其港口的未来发展。

　　新加坡目前拥有五座集装箱码头：丹戎巴葛（Tanjong Pagar）、吉宝（Keppel）、布兰尼（Brani）和帕西尔班让1号和2号（Pasir Panjang Terminals 1 and 2）。当前，新加坡这个城市国家正在建设一个新项目：大士港（Tuas Port）。建成后，大士港将取代这些港口，成为世界上最大的全自动化港口。

　　大士港共分四期，一期建设始于2016年，二期于2019年启动。大士港建成后，将集中新加坡所有的集装箱作业，每年可吞吐高达6500万个20英尺标准集装箱，2018年新加坡集装箱吞吐能力为3600万标准箱。

　　该港口将从2021年开始逐步开放，届时将有两个泊位投入运营。到2027年，丹戎巴葛（Tanjong Pagar）、吉宝（Keppel）和布兰尼（Brani）的集装箱业务将转移至大士港。到2040年项目完工时，帕西尔班让（Pasir Panjang）码头的业务也将转移至此。

　　一期工程的最后一个沉箱于2019年4月安装，二期工程的首个沉箱于7月安装。这些大型水密结构通过气压将水保持在外，比传统施工方法（如打桩）更为快速。二期建设是该项目规模最大的阶段，将填海387公顷，建造8.6公里长的码头岸线，并现场制造227个沉箱。二期工程将增加2100万个标准箱吞吐量。

　　2019年10月，新加坡总理李显龙在新加坡港务集团（PSA）举办的“迈向大士港”200周年纪念活动上表示：“虽然码头规模是竞争力的核心组成部分，但大士港不仅仅将是一座更大的码头，也是一个拓展当前视野、重新思考航运未来的机会。

　　他表示：“大士港建设于一个全新的选址之上，因此我们可以从一个全新的角度进行设计，并着力凸显创新和可持续发展的目标。大士港充足的吞吐能力还将为我们吸引航运公司和联盟机构，并可容纳全球最大的集装箱船。”

　　自动化技术将是大士港运营的关键。这将包括无人驾驶车辆，如自动化堆场起重机、无人机、数据分析和负责港口运输的无人卡车。这种技术将由运营中心控制，从室内对设备进行监测和操作。

　　通过使用无人机执行此前需要人工执行的任务，如高空维修和故障评估，能够提高安全性。

　　随着新加坡转向5G技术，这些手段都将得到加强。2019年6月，新加坡任命电信专家M1和Singtel进行5G试验，并致力于开发基于智能技术的运营。

　　大士港水域将采用先进的港口运营系统进行管理，例如下一代船舶交通管理系统，该系统能够及早发现热点，并为船舶提供最有效的航线建议，实现最安全、畅通的停泊方式。

　　李显龙表示：“我们在大士港预留了空间，将港口与工业结合起来，使企业能够靠近港口及其更广泛的生态系统，并从中获益，就像樟宜机场周围建立的工业区一样。我们希望这样的共同布局将产生商业机会的协同作用并改善服务，为我们创造更多的空间来定制物流安排，例如利用航空枢纽进行海空货物联运。”

　　新加坡港务集团（PSA）自动化和智能港口技术的六大应用：

　　码头起重机

　　PSA研发了一种自动化双车码头起重机，跨度为25列集装箱，起吊高度为55米。同时，还开发了基于视频分析和机器人技术的解决方案，用于码头的锥进和解锥（coning and deconing）作业。

　　轨道式龙门吊

　　PSA的自动轨道式龙门吊采用光学摄像机、激光传感器和通信协议组成的网络，为全电动，并具有再生驱动系统，可在集装箱下降运动时将电力返回电网。专业人员可在指挥中心内监控多台龙门吊，并使用基于人工智能的规划平台对港口堆场作业进行预测和优化。

　　自动导向车

　　集装箱从码头到堆场的运输将由无人驾驶自动导向车进行。这种导向车为双向全轮转向，由具有再生制动能力的全电动传动系统驱动，使其直接排放为零。使用快速充电桩网络将为车辆供电，并根据智能车队管理和优化系统对充电桩网络进行优化布局。

　　预测性和规定性维护

　　大士港将采用预测性和规定性维护，以减少设备停机时间，提高工程团队生产力。传感器和数据分析将实现在故障发生前预先处理故障，人工智能和机器学习将应用于数据集，对影响可靠性的根本原因进行更深入分析。

　　人工智能提高码头效率

　　PSA的码头运营系统（TOS）将协调大士港码头的运营。TOS使用数据分析、人工智能和机器学习来优化自动化运营，并提高码头效率。操作人员和管理人员将通过用户友好的界面和仪表盘获得数据驱动的信息，从而做出更好的决策。

　　智能电网