船东寻求降低燃料成本，并遵守有关排放和入侵物种的法规，往往指望设备制造商满足他们的需求。从新的高效主机设计到替代燃料、洗涤器到压载水处理系统，船东们面临着一些代价不菲的决定。但是，随着越来越多的船舶配备了船上传感器和标准化工具来测量因船体污染而造成的速度损失，船东和船队管理人员现在可以获得测量船体和螺旋桨性能随时间变化的可靠数据。

　　十年间的统计

　　据挪威佐敦海事公司分析经理曼诺利斯·莱万提斯介绍，十多年来，佐敦海事公司一直在收集不同贸易类型不同船型的船体性能数据。“佐敦的船体性能解决方案要求参与的船只安装传感器，以便能够根据标准化(ISO 19030)对船体和螺旋桨性能的变化进行性能监测，”他说，“从那以后，该公司积累了业内最全面的船体性能数据集之一。”

　　莱万提斯说，船体和螺旋桨的性能对船舶效率的影响比以前想象的要大得多。他说：“我们估计，无论使用何种防污方案，所有船舶类型和细分市场的年平均速度损失约为6%。“对于一艘典型的散货船来说，要补偿这种速度损失，需要将功率提高18%，从而导致燃料成本和温室气体排放量增加。”

　　莱万提斯谨慎地指出，佐敦的数据来自致力于改善船体性能的船东和船队经理。“如果你认为过去五年的低运费阻碍了许多船东投资于高端船体防污或传感器技术，那么市场平均速度损失可能超过6%。”

　　节油150万美元

　　虽然佐敦通常不共享客户数据，但该公司在2016年与瑞士Gearbulk船务公司合作，对船体性能进行了测量。瑞士Gearbulk船务公司经营着世界上最大的敞口门式起重机和半敞口悬臂起重机船船队，它共享了2000年1月“企鹅箭”号货船的历史性能数据，以便进行全面的比较分析。

　　安装传感器并应用佐敦优质防污剂后，佐敦公司能够在60个月内监测速度损失。结果表明，速度损失仅为0.5%，估计节省了150万美元的燃油，相应减少了12055吨二氧化碳排放。

　　“我们的数据最终证明了船体性能和燃油效率之间的联系，”莱万提斯说。“国际海事组织承诺，到2050年，全球温室气体排放总量将比2008年至少减少50%，我们相信，船体性能将在帮助船东和船队管理者遵守待定法规方面发挥更大作用。”

　　污染的代价

　　清洁航运联盟是唯一一个专门关注航运问题的国际环境组织，根据该联盟的数据，船体和螺旋桨性能不佳约占世界船队能源消耗的10%，每年为世界船队带来约300亿美元的额外燃料成本。燃烧这种燃料将使航运业的温室气体总排放量增加0.3%，根据IMO的数据，这一数字约为世界总量的2.2%，与德国的排放量大致相同。

　　未能优先考虑船体性能不仅会导致额外的燃料成本，还可能使船东面临与租船合同有关的索赔或定期水下船体清洗的额外成本。与此同时，澳大利亚、新西兰、加利福尼亚和欧盟的港务局对生物污染风险越来越敏感，对船东提出了新的要求。

　　下一代船体维修

　　虽然新的防污技术大大降低了速度损失，而且更多的港口正在提供先进的遥控潜水器船体清洁服务，但有关排放物和入侵物种的未决法规将要求对船体维护采取更加主动的方法。越来越多的船东正在寻求解决方案，以便在发生结垢时，更有效地管理干船坞之间的船体性能。毕竟，在海洋生物附着在船体上之前清除黏液，不仅可以提高船舶效率，减少温室气体排放，而且有助于控制入侵物种的扩散。

　　“该行业现在可以获得历史数据，这为优化船体性能提供了有力的商业案例，”莱万提斯说。“作为一名分析师，我相信可以测量的东西就是可以管理的——我们无需再去猜测。”