民航资源网2020年2月21日消息：自新冠肺炎疫情发生以来，中国民航在运输保障、严防严控方面发挥了不可替代的作用，彰显出民航担当。与此同时，随着疫情的蔓延，航空运输市场也受到了较大影响。在此期间，民航资源网联动行业专家，研究探讨疫情影响，为民航业战胜疫情、逐步复苏建言献策。

　　影响及对策

　　新冠肺炎疫情对我国民航运输市场影响分析

　　新冠肺炎疫情汹汹，对我国社会经济发展造成很大冲击。民航运输作为交通运输的重要组成部分，在疫情中承担着保障救援物资、人员的运送任务，全体民航人为战胜疫情、社会经济复工复产践行着行业使命。本文从航班执行数据角度出发，对我国民航在疫情中航班运行情况进行统计分析，希望尽量刻画出本次疫情对行业航班影响全貌，为后期市场及航班恢复奠定初步分析基础。本文共由五部分内容构成：第一部分为总体航班执行情况，第二部分为国内分地区航班执行情况，第三部分为国际航班执行情况，第四部分为2003年SARS疫情对民航影响回顾，第五部分为总结。

　　基于多维视角的SARS-2疫情对中国民航的短期影响和对策浅析

　　随着疫情发展，在当下时点其对中国乃至全球经济影响是巨大且不可预测的。民航业作为经济发展的晴雨表，从历史数据看，其在任何重大突发事件中的波幅均显著高于经济整体表现。对于行将完成“十三五规划”和谋划“十四五规划”的中国民航，全面分析SARS-2疫情的行业影响和研究应对策略是十分必要和万分紧迫的。作为民航宏观环境研究人员，笔者在此从航空公司、机场、服务保障单位、市场投资人、行业管理机构五个视角，阐释SARS-2对民航业各主体的短期影响和对策建议。由于目前我们尚无法准确研判疫情未来走势和合理预期防控效果。在“活下来”和“挺过去”的现阶段，我们展望风雨过后绚丽彩虹中远期美好未来为时尚早，并有画饼之嫌。本文仅分析和阐释SARS-2疫情对中国民航2020年一个年份的短期影响，这是极具挑战的，但也是最具战术价值和参考意义的。

　　疫情对二线洲际航线的大考：被放大的内生性缺陷

　　伴随疫情的发展，二线洲际航线面临一个非常尴尬的处境——在没有稳定的来往客流的前提下，二线洲际的客流基础极为单一，并且高度依赖补贴。在地方政府补贴被防疫大幅度消耗的情况下，即使疫情结束，对二线洲际的补贴也很难被排在政府的最优先事项进行考虑。因此，在疫情之后的重建阶段，二线洲际航线将受到很大的影响。同时，二线城市可能也需要调整策略，从而以最少的钱撬动最大的招商引资效益。

　　疫情致使中国航司或将更多飞机资产进行售后回租

　　受新型冠状病毒肺炎（Novel Coronavirus Pneumonia）疫情影响，中国民航业无疑正在经历着一段难以估量的困难时期，特别是一些国家的旅行指引、边境政策和各种因素造成的客运业务断崖式下滑不仅直接导致了众多国外航司纷纷暂停或减少飞往中国的航班，就连中国本土航司也不得不陆续采取包括飞机停场、缩减班次、减少非必要支出、鼓励员工休假、取消招聘计划等方式来应对“寒冬”。近日，就有多位航司和飞机租赁企业的人士向民航资源网记者透露，国内的一些航空公司正在与飞机租赁公司联系努力寻求并积极推动自有飞机资产的售后回租交易。

　　疫情特殊时期国内航司如何“破局自救”

　　目前，航空公司损失不能只看金钱，他们应对突发疫情得力，工作做得好，尽量减少旅客的损失，服务到位，服从于抗击防疫大局，这是航空公司最大的收益。因为，只有这项工作做好了，随后市场的恢复才能让旅客信任和支持，使恢复工作有序进行，所以，这也是最大的自救。当然，疫情无论怎样来势汹汹，给航空公司造成的损失也还是短期的，国内航空市场作为新兴市场，长期依然是看好的。

　　经营管理

　　对疫情灾后民航企业经营模式的探讨

　　这次疫情对民航企业的冲击始料未及，原本春运正值民航企业的收获季节，但疫情来的迅速与猛烈导致民航客货运急剧下降。据民航资源网的最新统计信息显示，从1月24日以来，民航航班每日执行率与原定计划相比直线下降，最高下降率达80%。更令人不安的是，结束下降趋势还需要一段时间。面对民航业这一巨大的困境，政府虽然出台一些补贴政策来辅助民航企业，但作为民航企业靠政府补贴肯定是没有出路的，我们应该在集中精力打胜疫情战争的基础上积极谋划下一步自身的发展。

　　疫情下宏观政策变化与航空公司融资战略