如果说枢纽机场是我国航线网络的核心节点，那么北京首都机场是核心中的核心，未来大兴机场也将与首都机场一起构成核心中的双核心。首都机场是我国旅客运输规模最高的机场，其在全球航线网络中更是发挥了亚洲地区核心节点的重要作用。本文继第一篇文章《新冠肺炎疫情对我国民航运输市场影响分析》与第二篇文章《新冠肺炎疫情对我国民航东北亚国际市场影响分析》之后，拟对具体机场受疫情影响的航班执行情况进行分析。考虑到北京两场在全国机场体系中的重要作用，选取北京的两个机场进行分析。本文共分为六个部分：第一部分为在疫情影响下北京两场航班执行总体情况，第二部分为北京两场国内航班执行情况，第三部分为北京两场国际航班执行情况，第四部分为疫情对北京两场运营航空公司的影响，第五部分为2003年SARS疫情对北京首都机场影响回顾，第六部分为总结与建议。

　　一、北京两场航班执行与通航点情况

　　1、北京两场航班执行总体情况

　　随着疫情发展，北京航空运输市场受到严重影响。截止2月21日，出港航班执行航班量虽然有小幅上升，但是依然处于低谷中。1月1日-2月21日首都机场与大兴机场的出港航班执行情况如下图所示。

　　从图中可以看出，基于首都机场运输规模和发展基础，其受到新冠肺炎疫情影响规模也较大，呈现目前的高频词汇“断崖式下降”的状态。大兴机场刚开航运营不足半年，虽然转场航班量本身规模有限，但也呈现大幅度航班削减态势。

　　在整体航班执行情况的基础上，本文进一步细分为国际、国内航班执行情况。首都机场国际国内航班计划情况（蓝色曲线）与航班执行（橙色曲线）如下图所示。

　　从图中可以看出，与全国整体航班执行情况类似，首都机场国际、国内市场对新冠疫情的市场反映速度并不相同。其国内市场航班量先行下降，早于国际航班量的削减（国际航班在1月31日才开始呈现大幅削减）。

　　对于正值发展期的大兴机场来说，不论是在国内市场还是在国际市场上，这次的疫情都极大程度的影响了大兴枢纽机场的发展速度。大兴机场国内、国际航班的计划情况（蓝色曲线）与执行航班（橙色曲线）如下图所示。国内航班执行量已经下降到每日50班以下，国际航班量每日不足2班。

　　2、首都机场通航点数量变化

　　从通航点数量变化来看，首都机场在本文考察的新冠肺炎疫情期间，国内航线网络覆盖航点数量从114个减少到62个，国际航线网络覆盖航点数量从71个减少到34。从1月13日至2月16日，首都机场国内国际市场的航点数量变化如下图所示。

　　以周为单位，对1月13日至2月16日（第1周为1月13日-19日）首都机场通航点情况进行考察。首都机场国内覆盖航点数量在华东和西南地区下降最为剧烈。首都机场通往华东地区的通航点由1月13日-19日的35个降低为2月10日-16日的18个，西南地区也减少到13个。

　　通航国内航点数量反映了首都机场的国内航线网络覆盖范围，航点数量的大幅度下降，说明首都机场疫情期间国内航线网络的覆盖范围缩小了。对于首都机场这样的大型国际枢纽机场而言，国内航线网络的优异通达性是国际航线网络（尤其中远程航线）取得良好表现的基础。国内航线网络通达性的降低，必将对国际航线形成负面影响。在航班恢复期内，中远程国际航线（欧洲、北美等）也必定在国内航班奠定一定运营基础后，才能开始逐渐恢复并步入稳定运营状态。