民航资源网2019年8月27日消息：随着北京大兴国际机场投入运营的脚步日益临近，“飞起来”的举动自然是万众瞩目。继今年5月13日大兴机场首次“真机”试飞之后，8月26日晚间，大兴国际机场迎来第二次试飞，特别是进行低能见度验证飞行、验证HUD75米起飞（跑道能见度在70米左右能够起飞）等，东方航空A320、首都航空A330、中国联合航空B737、河北航空B737、商飞（成都航空）ARJ21等五架飞机参与其中。

　　北京大兴国际机场按照目前国际最先进的III类运行（CATIIIB）起飞的运行能力标准建设，这意味着即使在天气能见度极低的情况下（跑道视程在50米以上），飞机也能正常降落。大兴机场将成为目前国内首家开航即具备III类运行和HUD（平视显示仪）低能见度起飞保障能力的机场。

　　和第一次试飞不同，大兴机场第二阶段现场试飞将重点验证CATIIIB进近着陆及HUDRVR75米起飞等低能见度程序，并对A-SMGCS功能进行实战检验测试，将开创中国民航低能见度运行先河。这对于像大兴机场这样在冬季低能见度天气较多的机场来说意义重大，将有效保障机场正常运行、航班准点和旅客顺畅出行；同时，这也对航空公司运行能力提出更高要求。

　　东航试飞 验证大兴机场“火眼金睛”

　　此次验证试飞，东航A320飞机26日17:20分从首都机场起飞，在完成部分验证科目后顺利降落大兴机场。飞机随后在大兴机场本场开展一系列验证试飞工作及地面滑行测试。飞机计划于27日上午5时30分从大兴机场起飞，验证有关科目后飞往首都机场。整个东航验证试飞工作共涉及大兴机场的三条跑道，主要试飞的科目包括：01L跑道HUD75米起飞、CATIIIB降落及复飞、11L跑道HUD150米起飞，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。

　　图源@东方航空

　　与首次验证试飞不同，本次验证试飞更加注重低能见度运行，东航重点承担了国内首次CATIIIB和HUDRVR75米起飞验证试飞任务，可以说代表了国内最高运行标准，这对飞机技术状况、人员资质以及地面运行设备都提出极高的要求。东航凭借国有大型航企领先的综合实力，在为大兴机场验证试飞的同时，建立CATIIIB类运行和HUD75米低能见起飞的公司运行能力，在国内处于领先地位。此外，东航运营着全球最大规模的A320机队之一，对该机型有着丰富的低能见度运行和验证经验，曾参与首都、西安、乌鲁木齐等国内8个机场的HUD低能见起飞、48个机场的PBN程序的验证飞行工作，具备丰富的试飞经验和过硬的试飞水平。

　　东航本次选派A320机型师尚峰、A320机型师助理王征、A320机型教员周杰组成的试飞机组，三人全部是资深的教员级机长，总飞行时间超过4.15万小时，特别是在新建及改扩建机场传统和PBN程序验证、高高原及低海拔机场的RNPAR程序验证、HUD低能见起飞、特殊I类及特殊II类的进近验证试飞方面有着非常丰富的经验。东航事先制订了完整方案，包括飞行运行保障方案、运行控制保障方案、适航维修保障方案以及应急预案、地面保障方案等，完成了A320飞机的导航数据库、地形数据库、模拟机视景、飞行机组程序熟悉、签派放行准备、适航放行准备工作，确保验证飞行万无一失。在本阶段验证试飞之后，东航也将在国内首家建立A320机型最高标准的低能见度运行能力。

　　“本次验证试飞均按照预定试飞计划进行并完成，整个过程顺畅，各项飞行指标正常”，东航A320机型师尚峰在26日完成有关验证试飞后说：“大兴机场是按照目前国际上最先进的CATIII类(CATIIIB)运行标准建设的，这意味着跑道视程在50米以上这样能见度极低的情况下，飞机也能正常降落；同时，这次试飞还推进了HUDRVR75米的起飞能力验证，这对利用综合技术手段克服低能见度天气影响，有效保障机场正常运行、保证航班准点、保证旅客顺畅出行方面意义重大！”　　首都航空 派出“主力机组”参与试飞