马士基航运公司是全球最大的集装箱运输线，到今年年底，其船队所消耗的重油（HFO）数量将增加一倍以上。

　　在昨天的2019年业绩发布会上的一次投资者电话会议上，马士基此前曾反对洗涤塔，他透露该公司现已签署了使用大量废气净化系统的协议。

　　马士基公司目前的燃料消耗量分为10％，即ECA区域的0.1％硫磺燃料，80％的低硫燃料油和10％HFO。昨天公布的计划是，到2020年底将HFO使用量提高到25％。

　　马士基每年使用大约1200万吨的船用燃料，因此到今年年底，它可能会使用300万吨的HFO，这取决于冠状病毒在中国造船厂造成的洗涤器安装延迟。

　　HFO和VLSFO之间的价格差现在已经跌至每吨200美元以下。

　　马士基逐渐改变了对洗涤器的立场。最初，随着IMO2020的临近，它决定购买大约30个洗涤器来试用这项技术。此后，该公司对这些设备的投入远远超过了其他公司，尤其是大型集装箱船。 2M合作伙伴MSC是在洗涤器上投入最多的班轮，迄今为止已购买了约250台。

　　自1月1日限硫令正式开始以来，全球已有超过10％的集装箱船配备了洗涤器，Alphaliner的分析师预测，到2022年底，数量将增长到1000艘船，相当于1000万标准箱。

　　同样在昨天，马士基公司首席执行官Soren Skou讨论了冠状病毒是如何影响其业务的，这家丹麦航空公司自农历新年以来取消了50多次航行。

　　斯库警告说，由于冠状病毒的爆发，全球最大的海洋运输船正在中国港口遭受严重破坏。

　　“在（中国）码头，我们承受着巨大的压力，因为港口没有足够的工人来搬运集装箱，没有足够的卡车司机来搬运货物，也没有人在工厂或仓库接收货物，” Skou说过。

　　Skou表示，马士基（Maersk）估计中国工厂的产能利用率为50％至60％，并预测到3月第一周产量将提高到90％。