沉寂已久的造船市场今年终于露出些许亮色，有数据表明，全球航运市场今年或较去年略有改善，新船订造量有望达到6000万～7500万载重吨。据中国船舶工业协会公布的数据显示，前4月，中国承接新船订单1157万载重吨，同比增长57%；承接出口船订单1057万载重吨，同比大幅增长89.4%。与此同时，韩国和日本船企接单量也在增加。据相关数据统计，一季度韩国船企新接订单678万载重吨，同比增长55%；日本船企由于受惠日元贬值一季度新接订单333万载重吨，同比暴涨433%。虽然新接订单回暖，但业内人士表示，这并不意味着造船业开始复苏，目前新接订单量依旧很低，尤其是中小船企停产歇业的现状没有缓解。

　　“152”希望的背后

　　有消息称，希腊船东近期与中国船企签署新造142艘新船的协议。据新华社报道，在上海举行的“中国-希腊经贸论坛”上，希腊海运部长科斯蒂斯·穆苏鲁利斯表示：“这些订单是4月份刚刚达成的，这批订单相当于希腊船东近期全球新船订单的六成以上，称得上是规模很大的订单。”而记者从IHS方面得到的统计数据为152艘。

　　152艘新船订单！似乎让中国船企看到了希望。但业内人士表示，此订单是两年以来的累积订单，并不是新增订单。

　　分析一下希腊船东来中国订造船的始末，会发现随着欧洲银行退出造船市场，中国各大银行开始大幅提高对国外船东的贷款，但其附带条件是必须在中国造船。2009年至今，中资借贷机构提供给约40家国外船东的贷款规模估计在130亿美元。2010年10月中国政府主导设立50亿美元专项资金——中国希腊船舶发展专项资金，向有意购买中国建造船舶的希腊船东提供贷款，目的在于支持中国船企走出困境。从整个船舶融资市场的份额来说，希腊船东占比超过1/3，应该算是最大赢家，但其与中国融资机构签订的贷款合同总额仅约15亿美元。这表明，希腊船东对于签合约、造新船还持谨慎态度，也或者这些行业大佬另有筹钱之道。

　　希腊当地船舶经纪人称，由于国际市场上去年船价已经降到近10年来的最低，因此，目前希腊船东频频出手“抄底”，以低价扩大船队运力。科斯蒂斯·穆苏鲁利斯亦表示，希腊向中国船企订造船主要是因为中国船企的造价较低。

　　中国船企低价接单已成诟病。“不接订单是‘等死’，而接订单则是‘慢性自杀’。”有业内人士指出，随着船价持续走低，船价已经严重偏离价值，船企几乎没有利润，甚至亏损。而对于前4月新接订单量上升，中国船舶工业行业协会会长张广钦认为除了去年订单量太低之外，还在于目前船价已经下降到一个较低的水平，“不管是船企还是船东，都认为船价不太可能再往下降，否则船企就要亏本了。”

　　基于上述原因，大批在去年接连丢失订单的船企，今年纷纷宣布接到更先进的船型订单，或者海洋工程配套订单。当然，这些订单究竟是来自受迫于中国政策性银行压力的外国船东，还是由于船价已无再降空间而开始的抄底造船，短期内无人能够知晓。

　　但国外船东在中国造船市场的动作也“救”了不少船企。上海外高桥造船有限公司总经理王琦表示，希腊已成为中国船企的重要客户。作为中国大型船企之一，上海外高桥造船有限公司近年来已累计为希腊船东造船67艘，占公司船舶出产总数的近三成。

　　船市拐点为时尚早

　　新船订单的大幅增加，是否意味着中国造船业开始出现转机？业内人士对此大多持否定态度。众所周知，造船业的景气度与航运业的景气状况休戚相关，目前航运业供给过剩、需求不足的状况仍然严重。

　　受制于市场长时间的低迷，中国航运业经营困难，现金流极度紧张，一些中小航企已到了资不抵债的边缘，破产风险不断放大。部分航运上市企业的一季报显示，航运业解冻为时尚早。一季度中国航企均陷入亏损状态，亏损额高者接近5亿元，特别是ST凤凰连续巨亏，面临退市的风险。ST远洋一季度实现营业收入152.34亿元，同比下降2.9%；净利润亏损19.80亿元。中海集运一季度实现营业收入79.3亿元，同比增长22.9%，净利润亏损6.9亿元。中海发展一季度实现营业收入26.3亿元，同比下降3.9%，净利润亏损4.84亿元。中远航运一季度实现营业收入17.42亿元，同比增长5.19%，净利润亏损4507.31万元。

　　不少航企将面临“生死”大考，市场急盼国家及时出台救市政策，帮助航企渡过航运史上的最大难关。然而对于业界期待的救市政策和规划，交通运输部水运科学研究院副院长贾大山指出：“目前振兴规划的具体内容还没有方向，也尚无出台的具体时间表。”