随着韩国国内新冠肺炎疫情的大规模爆发，外加上此前韩日经贸纷争的影响，使韩国航空界或将迎来沉重打击。

　　近日，记者从韩国釜山航空（AIR BUSAN）负责人处获悉，由于受到韩国国内新冠肺炎疫情所可能导致的旅行需求降低的影响，该航空公司决定，鉴于向投资者负责人的态度，包括CEO、总经理在内的所有高管将全部提交辞呈，并退还此前领取的年薪的30%，以帮助公司克服难关。

　　据上述信息，该公司高管将分为必需人员和非必需人员，非必需人员将在提交辞呈后立刻离开公司，而必需人员则在疫情结束后离开公司。

　　此外，釜山航空针对中层干部将扣除10%的工资，针对全部基层员工也将实施轮流无薪休假，并停飞所有飞往25座中国（含港、澳、台）及东南亚地区，以及所有以大邱为目的地或出发地的航班，该类航班将占据釜山航空总航班的近七成。

　　根据公开数据显示，釜山航空为韩国第二大航空公司韩亚航空与釜山市政府合资的廉价航空公司，而以2018年年报为准，釜山航空也是在韩国境内运营的七家廉价航空公司中，唯一一家产生净利润的廉航，净利润为206亿韩元，不过，虽然该公司的2019年报尚未发布，但韩国十大券商给出的分析均为亏损，若该预测被证实，釜山航空也将迎来时隔10年的第一次亏损。

　　另外，釜山航空目前运营飞往包括13个中国（含港、澳、台）城市在内的33个城市的航班，而在中国国内新冠肺炎疫情出现后，该航司裁减了部分飞往中国的航班。

　　该公司负责人向记者核实了上述消息，并透露，因受到航线分配、机型等限制，韩国廉航的航班主要集中在中国、日本及东南亚等周边地区，但先是韩日贸易纷争导致日本航线暴跌、中国出现新冠肺炎导致中国航线暴跌，韩国本土出现新冠肺炎又使旅游需求暴跌，在此情况下航司的生存只会更加困难，此外釜山航空方面还在与租赁公司方面，就是否可以延缓缴纳租赁费进行谈判。

　　除了釜山航空，记者也了解到，另一家韩国廉航易斯达航空与展开协商，并最终决定，为了与公司分担负担，所有飞机驾驶员将自愿降薪25%，此外的基层员工将向公司返还一切补贴，此外也有一些韩国的廉价航司正在计划或准备推出运营紧缩方案。

　　记者了解到，目前连接中国及韩国间的航班数量，已经降至平常冬春季航线配额的30%左右，不仅直接影响到航司的收益，同时也对中韩间的物资及人流往来造成影响，韩国邮政EMS（特快专递）寄往中国的时效从正常的3~5日延长至1个月以上，由此，部分物流公司试图通过香港、澳门等地区进行中转运输，但由于韩国本土航班减少的影响，也将使中韩两国间的物资往来更加困难。

　　根据韩国官方数据显示，截至当地时间2月24日下午4时，韩国国内累计确诊833例新冠肺炎患者，成为仅次于中国、日本的第三大确诊国，且仍以日均近100%的速度在快速增长；而受到韩国国内防疫形势的影响，截至记者发稿，已有13个国家或地区，向韩国公民发出出入境管制措施，而韩国第一大旅行社哈拿多乐（HANATOUR）的统计数据也显示，目前韩国赴东南亚旅游产品的退订率超过了80%，该数值直逼韩日纷争期间的日本游，以及中国出现新冠肺炎疫情的中国游。

　　由此，韩国大韩航空公司、韩亚航空公司也相继宣布，继取消部分中韩航线以后，将在24日起限期取消大邱机场的所有国内航线；澳门航空、马来西亚航空、新加坡航空等航司宣布，减少或停飞赴韩国的航班。

　　韩国高丽大学政经学院李国宪教授解释，自2000年代末期，韩国政府为了扶持地方经济，向韩国本土开放了一批中小型民用航空公司的营业执照，期间共产生10余家廉航，但由于过度依赖于中日等近距离航线，且来自韩国本土、中国及日本的廉航竞争过于激烈，导致收益性下降，因此有多家韩国廉航在2016年前后出现破产潮，存活的航司财务情况大多不佳，由于资金能力差多数只能依赖于飞机租赁，部分航司甚至无法支付飞机租赁费用，而最终被迫破产。

　　“不过，釜山航空因为背靠大型航司，并携手韩国第二大城市釜山的商用客户，因此一直以来运营情况较为良好，如果连釜山航空都出现了可能无法缴纳租赁费用的窘境，那么其他航司的情况只会更加糟糕。”李国宪表示。