对於中国远洋（01919）今年面临ST一事被炒得沸沸扬扬，集团董事长魏家福日前接受内媒採访时称，“全球航运业的大势如此，拿中国远洋ST说事的居心不良。”中国远洋内部消息人士透露，公司内部讨论过剥离造成亏损的主要业务乾散货板块，并将其转让给母公司中远集团。但手续繁复，时间和做法上都要经过有关方面的诸多批准。　　

　　魏家福表示，“我认為詆毁中国远洋的人与此行為相似。全球航运业的大势如此，却单单拿中国远洋开刀，是居心不良。”据了解，中国远洋内部也提出了一些思路，包括内部开源节流、非主业资產出售、整体业务板块剥离等。消息人士称，“公司去年第四季度内部成本压缩得很厉害，把一些能够压低成本的支出尽量压低以减亏，但见效不大，亏损太严重。”　　

　　他还透露，公司设想过出售运力，但是在市场低迷的情况下，很少有人会考虑到现在接盘。价格如果太低的话就是贱卖，公司也很难接受。

　　中国远洋的业务主要有乾散货、集装箱、物流、码头四个板块，拖后腿的主要是乾散货业务，亏损最大。该公司虽然拥有世界上最庞大的乾散货运输船队，但2012年中报指出，乾散货航运市场再次陷入低谷，供需严重失衡，货运量按年下跌17.7%。　　

　　表面看来，外间的讨论该公司并没有理会。外电日前报道，中国远洋正考虑以10亿欧元（约合78亿港元）收购希腊最大的港口比雷埃夫斯港60%的股份。希腊政府此次私有化项目除了比雷埃夫斯港之外，还包括另一个重要港口塞萨洛尼基港。　　

　　据了解，早在2008年，中国远洋就曾以40亿欧元的价格租下了比雷埃夫斯港二号和三号码头35年的特许经营权，一号码头则由希腊港务局继续经营。希腊政府持有比雷埃夫斯港74%的股份，而本次私有化计划就包括了一号码头的特许经营权。

　　目前，中国远洋集团在欧洲拥有许多港口，包括比利时的安特卫普、意大利的那不勒斯、德国的汉堡以及法国的福斯。