【专业分类】机场运营 【文章编号】37-2020-0028

　　澳门回归悄然间过了20年，而澳门机场也迎来了银禧纪念。澳门机场25年以来，从无到有，从少到多，如今伴随着澳门发展屡创新高，吞吐量逼近千万人次的关口。

　　作为全国机场中“吞吐量——人口比”最高的机场（澳门人口仅60余万，吞吐量是当地人口的约16倍；与之相比，香港机场吞吐量约7000万，是香港人口的10倍），澳门机场在发展长路上，为澳门特别行政区的各行各业添砖加瓦，与澳门特别行政区的各行各业共存共荣。

　　澳门机场自身年年高速发展，与其它澳门特别行政区取得的辉煌成就一起，生动地展示了中华民族在复兴路上的无穷潜力，雄辩地证明了“一国两制，澳人治澳，高度自治”的强大生命力和历史前瞻性，充分地印证了“澳门人是能够治理好澳门的”这句满怀着民族自信的千古名言。

　　澳门机场今年适逢澳门航空运输专营权结束。下一个二十年，澳门机场又将和澳门特区走向何方？笔者今天斗胆抛砖引玉，借分析探讨澳门的产业结构，思考如何结合产业结构发展临空经济，发掘新的航空需求，从而为澳门特区的下一个二十年打下稳健而持续的基础。

产业结构对机场的影响

　　澳门和香港相似，是一个典型的商业城市：贸易商业和旅游业构成了澳门经济的两大支柱。航空业为这两大产业承载人员流动，因此这两大产业的兴衰直接决定澳门航空业的发展。

　　在第二个20年的开头，澳门和中国其他33个省市自治区一起，遭受了新冠肺炎疫情的考验。贸易行业由于涉及到大量的人员和物品往来，成为了疫情到来时首当其冲、受灾严重的行业。这一次的疫情中，除了湖北省、武汉市以外，受灾最严重的外省、外城市，无一例外都是中国的传统贸易大省、大市：

　　1.广东（1347例）和浙江（1205例）是压力最大的两个外省：人口比浙江多的江苏（631例）、山东（755例），确诊反而没有浙江多；

　　2.浙江省温州市确诊504例，一个市的确诊人数比很多省份都要高；

　　3.北上广深：广州（346例）、深圳（417例）相对人口的比例，又比北京（400例）和上海（335例）高。

　　因此，疫情对澳门经济和航空业的影响，是可想而知。请看1月27日之后澳门机场航班量陡降：

　　可以看到，赴澳游客的大幅度下降带来了航空公司的业务收缩：

　　来往的机场数量自然也大幅度下降，其中以内地航线的停航最为严重。

　　我们必须明白的是，疫情是阶段性的。澳门特区地狭人稠，论自然资源可以说是别无长物。因此，如果不广泛和世界各地建立联系的话，澳门的发展必将是缘木求鱼——事实上，澳门这次受到的巨大影响，正是澳门特区积极参与国际社会，充分树立澳门形象的另一种具体体现。

　　因此，包括民航业在内的澳门各行各业，在下一个二十年中，应当思考一个问题——如何充分发挥澳门的独特人文优势，在既有行业和新行业上再创新高，勇攀高峰？

旅游需求：发挥地面联运优势，分工承接溢出需求

　　国际上有一种比较奇怪的现象，航班航段A-B-C比A-B和B-C都便宜。

　　这种现象来自于机会成本。如果A-B售出了一张客票，那么A-B-C、A-B-D等都少了一个机会。因此，如果在中转客流占据极高比例的市场，点对点的票可能会非常昂贵；反过来，如果点对点客流（A-B和B-C）都有极高需求，那中转票的价格自然也就水涨船高。

　　因此，又会有更小的中转枢纽挤进来，通过中转为票价敏感的客人提供服务。

　　这种现象多点的长线路上非常常见：

　　1.在中东三强崛起前，袋鼠航线的中转主力是东南亚的新加坡、吉隆坡和曼谷。由于袋鼠航线客人推高了伦敦-新加坡等线路上的需求，欧洲-东南亚的票价水涨船高。因此，香港、迪拜等机场可以顺势进入欧洲-东南亚的市场。不过反过来，由于大洋洲和新加坡之间没有大的枢纽，因此这一现象没有发生。