与欧洲线相比，美洲线的运价一直保持着稳定局面，此前9月的提价也基本得以实现，图為美新泽西港。

　　多家集装箱运输公司昨日起全面涨价，而為实现顺利加价，航企近期大幅收缩欧洲线舱位，致订舱运价大幅上涨，上海航交所最新发布的上海至欧洲运价急涨22.4%。而基於市场弱势未改，联手削减运力，着力提升运价已成业内共识。

　　為使涨价顺利执行，航企在近期大幅收缩欧洲线舱位，加上涨价计划刺激货主加紧出货，导致市场近期出现一舱难求之势，多个航次爆舱，订舱运价大幅上涨。10月26日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）為每箱1315美元，较前一周上涨22.4%。

　　截至目前，A.P.莫勒─马士基集团、东方海外、中海集运、中远集运等多家班轮公司已先后宣布，自本月1日起全面执行涨价计划，加幅达每箱500美元左右。

　　事实上，由於市场过弱，班轮业本来希望在10月提价的计划均难以实现。

　　业内人士认為，在旺季已过的情况下逆势提价，主要是為了刺激货主出货与為来年定价奠定价格基础。多名航运分析人士表示，目前的情况来看，行业可能再度面临亏损，提价至少可以减亏。

　　10月传统旺季没有出现

　　马士基航运首席执行官施索仁在香港曾表示，将考虑从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划，预计运价增幅在10%至20%之间。消息人士透露，由於集团将於本月9日发布第三季度财报，目前為沉默期，故暂时不便对外透露具体的提价幅度与方式，但早已向客户发出了提价通知。马士基航运公司首席贸易营销官Vincent表示，今年亚欧线总运力缩减达21%。

　　中海集运发言人指出，公司也计划於11月1日上调欧线运价，幅度為每箱525美元。他说，“10月份本来是要提价的，但是后来没有成功。实际上，今年三季度欧线总体货量都很弱，基本没有体现出旺季的特点。”

　　与欧洲线相比，美洲线的运价一直保持着稳定局面，此前9月的提价也基本得以实现。

　　兴业证券研究分析指出，欧洲经济陷入低迷，需求下滑导致欧洲航线运价自6月末的每箱1888美元跌至10月中旬的每箱1074美元，已经跌至大部分船公司的盈亏平衡点下方。

　　行业四季度盈利压力大

　　另外，四季度是传统淡季，运价承压，而為保全年盈利，船公司四季度盈利压力巨大。為此，船公司在9月至10月份期间“不约而同”地拋出11月1日欧洲航线提价每箱500美元的计划，以抵御运价的进一步下滑。

　　中投顾问交通行业研究员申正远也指出，“旺季不旺”现象让航企大失所望，业绩提升的最好时期已经过去，在即将到来的四季度淡季，联手削减运力并着力提升运价已成為航企的共识，是冲刺年底业绩实现扭亏為盈的最后一搏。

　　他说，需求并未出现明显復苏的情况下，运价大幅上涨并不可能。航运企业削减运力、提升运价的方式只是一种过冬方式。

　　受提价预期影响，货主抢在10月末出货，导致运价提前上扬。据上海航交所上周的统计分析报告显示，10月26日，反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数為1166.05点，较前一周下跌1.0%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数為1230.14点，较前一周上涨4.7%。