2018年9月，在中国机场集团的行列里，多了一支新的生力军——以南京禄口国际机场为龙头、覆盖江苏省内7座机场的东部机场集团。在长三角一体化成为国家战略的当下，江苏民航组建机场“集团军”，能在长三角民航协同发展中起到怎样的作用？近一年来已经取得了哪些进展？本报记者近日专访了东部机场集团党委书记、董事长钱凯法。

　　依托规模效益，实现高质量发展

　　长三角是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域，江苏已经提出，要以世界级城市群尺度，谋划长三角一体化交通，统筹建设以上海为龙头的现代化机场群，构建多层次综合交通体系。也正是本着推动资源整合、加快航空事业高质量发展的初心，东部机场集团应运而生。

　　“长三角一体化，是江苏民航发展的战略机遇”，在接受本报记者采访时，钱凯法如是说。

　　在东部机场集团挂牌成立、实现资源一体化整合伊始的2018年，企业不仅注册资本由75亿元增加到120亿元，形成规模效应的机场群更交出了一份亮眼的答卷：集团各机场客流量超过4166万人次，比上年增长16.5%，超过全国民航平均水平6.3个百分点；其中，作为集团龙头的南京机场客流量2858万人次，增长10.7%，增速居于全国2000万级客流量机场的前列。南京机场的航线网络也在2018年取得了显著成长，开通了圣彼得堡、赫尔辛基、莫斯科三条连接“一带一路”沿线的远程洲际航线，通达的洲际航点数量翻了近一番。

　　与此同时，在东部机场集团旗下的其他机场也都保持着两位数的增长势头，常州机场在2018年踏上了300万人次的新台阶，徐州机场、扬泰机场突破了200万人次，其他机场则向着年旅客吞吐量200万人次发起冲刺。

　　业务规模突飞猛进的同时，今年6月，筹备多时的南京机场运管委正式启动运作，为进一步完善机场协同运行能力、提高航班正常率，提供更可靠的管理机制保障，助力南京机场实现高质量发展。

　　轨道上的南京机场，辐射长三角5000万人口区域

　　“去年，民航旅客周转量在综合交通运输体系中的比重达到31%，同比提升2.3个百分点。这表示民航的影响力在扩大，打造以空港为核心的航空枢纽经济正当其时。”采访中，钱凯法对空港枢纽的发展前景给予了乐观的期望。

　　目前，南京禄口机场开航之初的老前辈T1航站楼正在改造施工，江苏省交通厅已经委托专业公司，为机场地区开展综合交通运输体系规划，而T1航站改扩建工程从规划伊始，就给城际铁路和高铁的接入预留了空间，这样的规划先行，折射出南京机场打造“轨道上的机场”、让航空枢纽高效率连接长三角各地的不懈努力。

　　南京地处苏皖两省结合部，禄口机场不仅是当地旅客重要的航空出行门户，也是安徽等地不少周边旅客乐于选择的机场。根据T1改扩建规划，南京机场计划引进宁宣黄城际、宁扬宁马等辐射皖南的城际铁路和南京城际地铁S11快线，为空地联运提供更有力的支持。

　　而作为南京机场在空地联运方面已经建成的重要节点，禄口国际机场南京南站城市候机楼已在2018年底建成投用。

　　钱凯法告诉记者，这是全国第一座提供洲际航线值机能力的城市候机楼，值机、行李托运、问讯、售票、航班信息查询、候机、预安检、机场班车等八大服务功能应有尽有。

　　有了这一空铁联运节点，民航旅客抵达南京南站后，可以在城市候机楼办理完相关业务，包括行李的交运，然后一身轻松地乘坐机场班车或者南京南站到禄口机场的地铁机场线列车前去搭乘航班。南京南站是华东重要的铁路枢纽，有着通达周边多个省市的高铁3小时交通圈，通过设立在这里的城市候机楼，禄口机场辐射区域的人口，由过去周边的约2000万人，扩大到5000万人。

　　事实上，在今天的东部机场集团，城市候机楼已经成为旗下各机场连接不同客源地、实现协同发展，极其重要的“毛细血管”。其中，仅南京机场就已经陆续在安徽、江苏等地的不同城市，建成了35座城市候机楼，累计运输旅客超过1500万人次。目前，来自城市候机楼的客流量，已经占南京机场年旅客总数的约7%。江苏其他城市运输机场在各地设立的城市候机楼达50多座。而伴随网络自助服务的发展，探索城市候机楼转型升级，也已经提上了东部机场集团的议事日程。

　　以全球化视野，支撑长三角崛起世界级机场群