现在国内许多新闻报道经常冠以世界最大的单体候机楼、世界最大的卫星厅为新闻标题，似乎以世界最大引以为豪，笔者以为这是一种对机场候机楼、卫星厅的误读。对于机场来说，单体候机楼、卫星厅大固然可以布局更多的近机位，但也引起其他问题。

　　一、机场候机楼模式

　　1、多候机楼、卫星厅模式

　　随着经济的发展，人民生活水平的不断的提高，乘飞机出行的人越来越多，机场吞吐量越来越大，航班越来越多，候机楼越来越多，T1、T2，……，卫星厅S1、S1、…….。

　　但这种模式带来了一个问题，乘客登机往往需要长距离奔波，中转也变得非常不方便，特别是当乘客在不同航空公司之间的中转。为解决这个问题，机场都要都采用捷运系统，或者摆渡车来解决乘客登机、中转不便的问题。

　　2、单体候机楼模式

　　为了解决这个多候机楼、卫星厅问题，于是设计者就设法将单体候机楼建造的大一些，如北京大兴机场(候机楼直径达到1200米)、土耳其伊斯坦布尔新机场、迪拜世界中心机场。候机楼形状也不再是简单的造型。如凤凰型（更准确的说是海星型）。如大兴机场、青岛的胶州机场、成都天府机场，目的是可以布局更多的近机位。

　　这种超大型的候机楼同样会造成乘客登机，中转需要进行长距离奔波。

　　二、机场候机楼是不是越多、越大越好

　　一个机场有许多候机楼当然不好，现在新建的机场很少采用多候机楼模式。如有经历过在巴黎戴高乐机场转机的，转机过程一定令你崩溃。

　　单体候机楼是不是越大越好呢？当然也不是。其他的不说，光能耗就是一个惊人的数字。超大型的候机楼、超大空间，冬天需要加热，夏天需要制冷，你可以想象这种超大型候机楼一年需要消耗多少能量。

　　因此，大型机场建设应追求高效、便捷、绿色为荣。

　　2018年世界排名前10大机场效率指标

　　注1：浦东机场候机楼面积不包括卫星厅面积；

　　注2：/是缺少数据。

　　三、大型机场的第三种候机楼模式

　　那么，大型机场的候机楼有没有第三种模式，答案是肯定的，有兴趣的可以参阅笔者的其他文章。