据了解，由于农历新年因素，航商收缩航线和削减运力，导致供求明显不平衡，为数众多经营欧洲往亚洲东向航线的班轮公司，在欧洲港口暂时停止预定舱位服务，使得该航线的货物积压在码头，欧洲货主表示不满。有航商表示，他们已经注意到问题，认为欠缺运力只是暂时现象，下月第二周会增船舶恢复运力。但亦有航商认为这种现象至少要到五月份，始会改善。

　　声明还指出，明显的感觉到货主对短暂的运力不足感到失望，但现在还过早去评断对供应链造成的冲击。并说，将采取多项措施，降低由于暂停订舱带来的影响和冲击，包括增加额外的港口设施，考察北欧意外的额外的装卸机会等。

　　该公司在回应彭博採访时表示，“在个别港口，码头接收货柜的频密度已接近集装箱堆场能力。若不暂停舱位的预订，将对装卸作业及流通产生负面影响，进一步减慢班轮公司处理积货的能力，或会蔓延至其他航线。”

　　马士基预期今年续亏损

　　马士基表示，“其他班轮公司在该航线上亦有暂停订舱的现象发生，直至5月。”有欧洲货主表示，“由于亚欧线需求减少，班轮公司在今年初纷纷削减运力。”马士基于2月17日表示，由于大量新船投入服务，导致运费下跌，将削减亚欧线9%的运力。并预期今年将持续第二年录得亏损。

　　该公司于2月和3月分别上调100美元和50美元的运费，并将于4月再次上调100美元。而今年亦有提升亚欧线的运费。

　　巴黎Alphaliner数据显示，“自3月12日削减运力后，班轮公司閒置了91.3万箱共289艘船。”航运数据供应商表示，至今年年底，运力削减将相等于110万箱。有本地航商认为，“造成暂停订舱的原因主要是由于全球经济不景气，船舶过剩导致班轮公司削减运力，加上中国农历新年，亚欧线货量减少，使得欧洲码头可供使用的吉箱减少。”他表示，欧洲货量是正常的，没有大幅增长，惟吉箱减少。

　　航商拟加往亚洲运费

　　对于有传这是班轮运输业的旺季提前到来，他认为只是曇花一现，有指，“该航线目前正处于运力和运量青黄不接的时期，相信空档周期不会太长，只会维持1至2周。”他估计，4月航线将对运力做出调整，于4月第二个星期逐渐恢复正常。相信若有货主急于运来亚洲，班轮公司将作优先处理，但却要加运费。