近日，中东地区迎来疫情“暴发期”，阿联酋、伊朗、伊拉克、黎巴嫩、以色列等国均有了确诊新冠肺炎病例。其中，伊朗形势最为严峻，不但伊朗副总统等多位高层官员相继确诊，2月29日还有一名确诊议员不治去世。

　　截至3月9日11点，中东五大原油出口国的沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、阿联酋和伊朗的确诊病例分别为11例、61例、64例、45例和6566例。可以看到，此次新冠肺炎已在中东地区造成了事实上的影响。

　　业内人士认为，此次疫情不但会影响中东地区的原油运输市场，也会对建造市场产生影响。

　　供应和需求 两端受影响

　　此前，业内分析人士认为，如果新冠肺炎仅仅是发生在伊朗境内，对原油市场影响还相对较小，但如果病毒在中东地区蔓延，那将是一个非常严重的供应端风险事件。中东地区是目前全球原油供应的最核心地区，不仅生产全球40%的原油，更占据着全球50%的原油贸易份额。如果中东地区出现严重疫情，将对原油市场供应端产生巨大冲击。

　　中国船舶经济研究中心分析师曹宇波表示，此次疫情对航运市场有着供给和需求双方面作用的影响。首先，疫情蔓延会影响生产和消费，降低全球经济预期，减少原油消费总量，同时抑制原油贸易，减少油船运输市场发货总量，从而减少航运市场运力需求;其次，疫情蔓延也会导致港口工作效率下降，降低油船靠港、装卸货效率，影响航运市场运输效率，从而降低油船运输市场运力供给。

　　当前，国际市场对于疫情对原油需求的影响颇为关心。由于OPEC+减产联盟原定减产计划将于2020年3月底到期，但疫情下，OPEC+可能会延长减产期限。今年2月，OPEC召开应急会议，沙特表示进一步减产60万桶/日，但由于受到俄罗斯方面的抵触，减产政策未得到实行。

　　中东地区是世界最大的原有产地，原油产量占全球原油生产总量的33.5%。但是，中东地区原油消费量仅占全球消费量的9.2%。数据显示，2018年，中东地区出口原油总量为9.89亿吨，占全球原油出口量的43.7%。按照2019年世界能源统计年鉴数据计算，目前已经出现确诊病例的伊朗、伊拉克、科威特、阿联酋等4个主要产油国共占2018年全球石油产量的17.8%。

　　业内人士表示，疫情若发生在需求属性强的地区，如亚洲、西北欧等地，会进一步拖累油价;若发生在供应属性强的中东地区，则会对油价形成利多驱动。

　　中东疫情爆发对原油的影响将随着时间轴推进，先影响原油需求，再影响原油供应。由于中东各产油国财政对原油依赖程度较深，在疫情相对可控的情况下，涉及原油生产及出口的活动会在最大程度上保证不受影响。因此，在疫情初步发酵阶段，受影响的是防控隔离措施下的日常消费;疫情恶化后，供应端会受到负面影响。一旦疫情在全世界大面积蔓延，油价依然会大概率下跌。

　　3月9日亚市早盘，国际油价跳，布伦特油价一度大跌逾31%，WTI原油则跌超27%，创下了1991年美国在伊拉克发动战争以来最大跌幅。

　　据彭博报道，上周六沙特大幅降低售往欧洲、远东和美国等市场的原油价格，沙特更进一步表示，如有需要将增加产量，甚至不排除达到1200万桶/日的创纪录水平。在新冠肺炎疫情带来的全球需求下滑背景下，沙特“降价+增产”的行为，将破坏油价的稳定，甚至会引发全球油价危机。

　　如今，中东地区的确诊和死亡数字时时牵动着市场的脆弱神经，业内人士认为：“对市场而言，原油已成为比冠状病毒更大的问题。”

　　158艘新船 或将不如意

　　疫情在中东地区的持续蔓延，对该地区的船舶建造市场产生了不小的负面影响。

　　曹宇波分析，疫情爆发将从接单和交付两个方面影响中东地区船厂。“接单方面，主要是疫情爆发造成了船东信心减弱，继而对船厂开工能力怀有顾虑，而船企在商务洽谈方面也受到了负面影响，进而影响接单;交付方面，疫情对供应链、船厂开工率等方面的影响较大。”他说。

　　今年年初，为了对伊朗国内船队进行现代化改造，伊朗政府推出了大规模新船建造计划，总计将订造158艘船舶，绝大多数将由伊朗国内船企建造。但从2月19日发现首例被感染者之后，伊朗的疫情就呈现迅速扩散的趋势，并且死亡率位居世界第一。

　　曹宇波说：“毫无疑问，疫情会对伊朗的建船计划产生影响。”

　　据《德黑兰时报》(Tehran Times)报道，伊朗港口与海事组织(PMO)表示，其中40艘船舶建造合同已经签署，该笔合同总价值约5.7亿美元。此外，伊朗政府还向4家船企提供了43艘船舶的建造项目，总价值预计约3.33亿美元。这些新船主要将用于增加伊朗在波斯湾和阿曼海域的客运服务能力，将取代伊朗船队中的一部分旧船，作为伊朗船队现代化计划的一部分。