波罗的海干散货综合运费指数（BDI）表现疲态显露，本周一报1013点，再跌3.8%，下降至近3年以来的最低位，主要是受恶劣的天气影响多个港口煤矿运输，以致船舶的供过于求的情况。业内人士预期，在中国农历年前，BDI将有可能跌穿1000点。

　　BDI环比下降3.8%，报1013点，是自2009年1月28日（1014点）以来的最低水平。数据显示，4种干散货运输船型运价指数，和29条国际干散货贸易航线均录得跌幅。海岬型船运费指数（BCI）报1681点，环比跌2.4%，现货日租金下降6.8%至8498美元，是自去年5月以来的最低点，较去年最高点32889美元下降74%。巴拿马型船运费指数（BPI）报1206点，环比跌4.6%，现货日租金已连续下降14日，跌4.6%至9611美元。超灵便型船运费指数（BSI）报949点，环比跌2.3%，现货日租金下降2.2%至9928美元，是自2009年以来的最低点。灵便型船运费指数（BHSI）报526点，环比跌1.3%，现货日租金则跌1.3%至7679美元。

　　今年船队运力将再升12%

　　丹麦马士基船舶经纪公司本月13日发表一份对干散货船运输前景报告指出，“船舶的供过于求，将导致亚洲造船厂的收益下降，今年干散货市场依然颇具挑战。在去年，干散货船队破纪录的扩张了14%，至1606艘船，预期今年仍将会扩张12%。”报告又显示，尽管原材料的需求有少量增长，但仍对3种较小型的干散货运输船型运价造成重大影响。

　　大宗散货升9%至46亿吨

　　马士基表示，“船队扩张的速度仍将超过需求的增长，但相信差距将逐渐缩小。”并预测，“今年全球铁矿石、煤炭和谷类的运输需求，将会上升9%至46亿吨，较去年8%的增长为多。”

　　另外，交易所数据显示，太平洋线海岬型船日租金下跌9.1%至5879美元，以致去年至今跌幅达78%。据马施云会计师行的数据显示，包括船员人工、保险和修理费用在内的运营成本为每日7437美元，但此金额排除了燃油费，和买船贷款中需支付的融资及利息费用。