近日，四大航空公司相继发布了2019年半年报。《国际金融报》记者梳理发现，四大航共计营收2320.71亿元，均实现正增长，同期共计实现归属于上市公司的净利润72.75亿元，均呈现负增长态势。

　　有业内人士分析称，净利润集体下滑，除了经济整体下行之外，主要是由于737MAX停飞事件造成的负面影响。

　　此外，记者注意到，此次半年报，各家航司均对安全提出了更高要求。

　　净利润普降

　　财报显示，南航729.39亿元的营业收入在四家航司中排名第一，同比增长7.97%;东航营收增长率位居第一，增幅达到8.02%。

　　值得注意的是，四大行的归母净利润均呈现负增长态势。其中，东航19.43亿元，同比下滑14.89%；国航净利润为31.39亿元，同比下滑9.49%；南航净利润为16.9亿元，同比下滑20.92%；海航净利润为5.03亿元，同比下滑8.21%。

　　对比发现，南航跌幅最大，东航和国航紧随其后。在扣除非经常性损益后，四家航空公司的净利润仍为下降态势，其中海航降幅最大达62.57%;东航、南航和国航分别下降26.29%、21.85%和3.49%。

　　对于盈利下滑，海航方面表示，2019年上半年，民航发展面临宏观经济下行压力加大、系统性安全风险加大、行业增长波动性增加、收入品质有所下降等诸多挑战，行业增长速度有所放缓。

　　民航业内人士林智杰对《国际金融报》记者表示，以往航空公司的业绩波动主要是受外部环境的影响，如油价、汇率等，但今年上半年这两大外部因素的波动不大，主要影响因素还在于主业。2019年上半年，宏观经济需求整体下行，导致公商务出行减少。新租赁准则的实施，经营租赁飞机的会计政策变化，也减少了航司的报表利润。此外，波音737MAX飞机停飞，导致100多架飞机停场或延迟交付，这对整个行业尤其是部分上市公司的运力增长有负面影响。

　　据悉，自去年下半年至今年3月份，波音737MAX机型在短期内连续发生空难，最终导致该机型遭遇全球停飞。据本报此前报道，截至5月份，东航停飞波音飞机的数量为14架，占机队规模的2.3%;南航24架，占比3.8%;国航15架，占比3.3%。有业内人士认为，在不统计延迟交付的情况下，停飞对南航运力的影响相对更大。此次财报期内，南航净利润下滑幅度最大，也佐证了这一说法。

　　重申安全系数

　　经历了今年上半年737 MAX飞机的停飞事件，四大航均对安全提出了更高要求。

　　东航方面表示，公司科学分析并妥善处置737 MAX 8机型安全隐患，暂停该机型商业运营。2019年上半年，公司累计安全飞行119.59万小时，同比增长9.06%;起降48.65万架次，同比增长7.42%。

　　国航方面表示，始终对安全保持高度敏感性，积极应对波音737 MAX停飞、波音787飞机发动机技术问题等情况，保证了航班运行安全。报告期内，公司实现安全飞行112.92万小时，实现安全起降近41万架次。

　　南航方面表示，今年上半年，为严控安全风险，根据中国民航局的要求，暂停波音737-8(即737 MAX 8)飞机的商业运行。始终坚持“安全第一”的工作理念，逐步推广多维度考核安全管理制度，持续开展违规违章检查，推动安全管理向常态化、制度化、规范化发展，进一步夯实公司安全管理基础。报告期内，南航集团实现安全飞行143.7万小时，通用飞行7143小时，连续保障了236个月的飞行安全和301个月的空防安全。

　　海航则表示，公司以安全绩效和卓越品牌为抓手，通过安全管理数字化和标准化，以风险管理为核心，评估全球航空安全信息，确定重点管控的重大风险，同时重点关注各岗位风险管控，坚持“安全隐患零容忍”，不断夯实安全基础。