北京大兴国际机场本月末运营在即。今天（9月4日），东航、南航、中联航等航空公司公布了在大兴机场运营航线的具体详情。到底哪些人会选泽去大兴机场飞？今天下午，记者独家采访了去哪儿网航旅大数据研究院相关负责人，他根据首都机场近三年的历史出行记录，分析了大兴机场投运后对北京乃至京津冀地区航空市场的影响。

　　该负责人告诉记者，首都国际机场最主要的京区客源来自于泛国贸CBD、海淀中关村两大经济圈。其中，泛国贸CBD的旅客占比最大，约为21.96%；中关村地区的旅客，占比约为15.42%。对于大兴机场而言，首都机场30公里以外辐射圈的丰台、大兴、石景山等区域生活居住的人群，将更有可能成为该机场的本地客源。“特别是丰台的旅客，从大兴机场出发将具有极大的时间优势与价格优势。此外，随着京津冀一体化的深入，天津、廊坊、保定、石家庄、唐山等地区旅客通过空铁联运、空地联运等形式，经由大兴机场从北京出港将成为新常态。要知道，在2018年，这些地区旅客整体流量已占北京出港整体的18%。”

　　记者还了解到，首都机场作为全球吞吐量第二大的空港，除了拥有最密集的国内外航线外，也成为了许多人出境的重要中转地，价格是吸引旅客的重要因素之一。

　　数据显示，在首都机场中转出行排名前80国际航线中，经北京中转有价格优势的占52.8%，优势部分均价差达到578元。比如沈阳、大连等东北城市经北京中转飞往东南亚各国，成都、重庆等西南城市经北京飞往日韩，上海、广州等地经北京飞往温哥华、多伦多等北美地区的中转航线，相比直飞航线都具有极高的价差。价格优势不仅让国人出境中转选北京，144小时过境免签政策更吸引了更多全球各地旅客来北京中转。

　　到2025年，北京大兴机场预计将达到7200万人次的吞吐量。预计其投入运营后，各转场航空公司为了和原有首都机场出发的航线竞争，势必在定价策略、营销活动等层面投入巨大的成本，这样会吸引更多中转旅客到来。包括还会通过空铁联运等形式抢夺天津、石家庄等地机场的中转旅客市场份额。