2018年暑运后期，欧洲多家航空公司陆续宣布停飞。CADAS曾持续跟踪。中资背景的深蓝航成为近期欧洲第7家停飞航司。并指出：油价持续上涨及行业内不断地整合让欧洲航空业巨头化趋势明显，规模小的公司往往因缺乏足够的竞争力而难以为继。预计仍有欧洲的中小规模航空公司在2018-2019年期间面临破产或被兼并的选择。

　　2019年以来CADAS持续关注欧洲市场整合与变化，先后发布：

　　Flybe考虑出售欧洲独立支线航空能否夹缝求生

　　WOW航空多次寻求金融援助无果 航班全面停飞

　　复星确认收购托马斯·库克集团旅游和航空业务

　　法国蓝鹰航空自2019年8月27日起一直处于临时管理之下。9月2日蓝鹰航空在司法管理人员的指导下正式进入破产程序。据悉，蓝鹰航空仅有数百万欧元现金，而该公司在2019年8月初公布的现金为2500万欧元。提交购买该公司报价的截止日期已提前至2019年9月9日。法航已经表示有兴趣部分或全部购买该航空公司。该公司已关闭9月10日之后的预订服务。

　　蓝鹰航空总裁Frantz Yvelin于9月4日辞去职务。Yvelin先生表示过去两年中该航空公司面临的两大挑战是海航集团退出主要股东和燃料价格上涨。此外，他还寻求IAG的合作，将部分航线出让给IAG，但遭到部分工会反对未能成功。

　　目前海航集团是蓝鹰航空的第一大股东，拥有48％的股份，而航空投资者大卫尼尔曼拥有32％的股份。据媒体报道，法国商人Gerard Houa通过卢森堡实体LuAzur控制着大约20％蓝鹰航空的股份，并试图安排自己的人选负责蓝鹰航空运营，但并未成功。

　　机队数据显示，蓝鹰航空拥有7架A320，2架A330-200和1架波音737-400。737由立陶宛ACMI运营商GetJetAirlines转租。2架A330由AerCap租赁，而A320则来自GECAS（3架），Avolon（2架），Aircastle（1架）和Castlelake（1架）。A320的机龄介于6至16年之间。

　　蓝鹰航空在2019年8月26日开始的一周内提供每周约5.8万个座位，全部为国际航线。主要服务于法国-阿尔及利亚市场，其主要三条航线包括巴黎戴高乐、巴黎奥利、马赛到阿尔及尔。

　　图：蓝鹰航空航线网络

　　2019年3月，CADAS：中法新开多条航线 中国航司占据主导指出，蓝鹰航空从2018年9月5日开始执行巴黎奥利机场至北京首都机场的ZI887/888航班，由空客330执飞每周三班。

　　该航线于换季后停飞，2019年5月，蓝鹰航空曾表示计划于2019年10月1日恢复巴黎奥利-北京航线。

　　笔者认为此次蓝鹰航空破产仍是欧洲航空市场持续整合的一个缩影。这类“规模小、缺乏品牌影响力与特色”的航空公司势必随着市场环境的变化，尤其淡季的到来而面临挑战。这其中包括一些小型私营航空公司，更包括一些中小规模的国家航空公司。长期看欧洲航空市场最终可能只剩下6-8家航空集团。

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