由于仅在几个月之后，2020年全球硫限法规正式开始实施，船东和技术经理仍有许多问题需要解决。虽然许多船东已决定在此阶段安装洗涤器，但大多数人仍然选择从HFO转换为合规燃料。有些人认为这是一个永久的解决方案，其他人只是希望修理船厂目前的停靠空间不足以及洗涤器通过的时间很长。 然而，“合规燃料”并不像它可能出现的那么简单。一方面，进行此项更改需要对油舱进行彻底清洁，以避免低硫燃油被HFO残留物污染 - 这是一个代价昂贵的主张。清洁程序通常需要大量的手工劳动并且产生大量危险的污水。另一种解决方案包括使用“添加剂”，据说可以在几个月的时间内缓慢溶解残留物，这种方法可能有效，也可能无效。在任何情况下，一旦HFO的禁令生效后，将不会轻易回头。

　　有许多不同类型的合规燃料。MGO是最知名，最可靠的选择，但价格昂贵。研究预测，由于需求增加，价格将在2020年初上涨。

　　许多炼油厂已宣布他们正在开发新的极低硫燃料油(VLSFO，<0.5%S)和超低硫燃料油(ULSFO，<0.1%S)。然而，这些新产品的价格和供应情况尚不清楚，特别是在加油基础设施有限的小型港口。新燃料大多是必须符合基本标准的混合物，如IMO MARPOL附则VI(第18.3条)或ISO 8217.但关于粘度，润滑性能，闪点等关键参数仍然存在问题。不幸的是，已建立的燃料稳定性测试(例如ASTM D 4740)不能取决于新燃料混合物的位置，因为有时它们会产生错误或误导性的结果。

　　2020年3月1日携带HFO的禁令生效后，将很难回头了。

　　作为避免稳定性问题的一种方式，船员一直试图保持不同的HFO彼此分离，以防止燃料混合在一起。对于各种类型的新型低硫燃料油，这已不再是一种选择，它是一项规定：因为它们基于芳烃或石蜡，必须强制保持分开。

　　由于用于生产VLSFO和ULSFO的化学过程，这些燃料的碳足迹远远高于HFO。更重要的是，它们含有较高比例的所谓催化剂或氧化铝固体颗粒。这些颗粒可能会增加活塞环和汽缸套的磨损。此外，燃料供应商要求客户将其自己的润滑剂系列与其VLSFO和ULSFO结合使用，以避免潜在的严重发动机损坏。这将进一步增加库存的复杂性和总体运营成本。由于保险公司开始针对上述主发动机损坏风险的增加制定保险范围，一些船东已经对保费飙升表示担忧。

　　显然，洗涤器的安装将一次性处理所有这些问题。该船可继续在HFO上运行，并完全符合IMO规则。海水喷射到洗涤器中的烟道气中，利用海水的天然碱度将二氧化硫转化为硫酸盐。该过程是全自动的，并且连续监测清洁的废气以及排放水的质量。

　　根据IMO标准将洗涤水直接排入海中的开环洗涤器是最经济的解决方案。该设计不需要储罐，并且显着降低了系统的复杂性和成本。

　　但是，只要洗涤水排放禁令的问题没有得到最终解决，洗涤器应该至少是混合式的。如果法律要求或者为了遵守某些区域的排放禁令，这将允许以后更容易地转换到闭环系统。例如，新加坡和中国沿海一些地区目前禁止排放洗涤水。