王女士定期从上海飞往芝加哥，她在上周日最近一次搭乘东方航空时显著感到了航食变化，以前是在菜单上提供三餐选项、请来名厨设计菜谱，“真的很好吃，我记得我有一次吃完飞机餐之后，有种冲动想再点一份。”

　　现在则变成了和国内航线类似的猪肉面和鸡肉饭之选，王女士补充道，“但对比起united（美国联合航空）还是强很多的，我觉得吐槽国内航空的可能没有和united对比。”

　　而国内航线的航餐降格更明显。错过饭点的李先生原本希望能在飞机上饱餐一顿。然而三片小饼干、一瓶矿泉水让乘坐晚上9时东航航班的李先生向《财经》记者苦笑道：“养生”。

　　以东航、国航为首的航司近期都减配了航食，比如正餐变点心、热食变冷食，引起诸多旅客抱怨。不同于东航国航的直接减配，南航推出飞机餐换里程的活动，乘客成功预订南航“绿色飞行”且未在机上用餐，可获得里程奖励，奖励与航班、舱位有关。

　　航空公司以安全原因来解释航食缩水，因为近期发生数起乘务员在提供餐食时因颠簸受伤的事件。

　　小航食背后是大故事。航食口味是影响旅客评价的重要因素，而航食缩水，也带来了关于机票价格调整的无限讨论，未来是全服务航司走向廉航化，还是发展精细化定价策略以满足不同旅客需求？

　　缘起安全+成本

　　安全，一切以安全为先。

　　近期连续发生几起机上餐食提供期间飞机颠簸伤人事件，中国民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求，明确航空公司在飞机起飞和降落阶段不得从事与安全无关的工作。

　　中国民航局综合司副司长顾晓红9月9日在例行新闻发布会上表示，由于短途航线空中飞行时间较短，乘务人员难以在有限时间内为旅客提供正餐，航空公司出于保护旅客与乘务人员人身安全的考虑，在短途航线上取消或简化了餐食服务。

　　一家国有大型航空公司的高管十分认同上述观点。他告诉《财经》记者，航空公司主要任务是将旅客安全、高效地送达目的地。在饭点时，航空公司会根据飞行时间长短，该提供正餐时还是会提供正餐的。

　　而早在2015年，接到多起类似原因的空乘人员受伤报告后，民航局也下发过同样的通知，要求飞机滑行期间，空乘不得从事与安全无关的工作。

　　乘务人员不完全是服务员，安全才是乘务工作的第一职责，民航局有关负责人强调。

　　或许同样不符合旅客主观感受的是，从来没有法律法规规定航空公司必须提供航食。

　　无论是《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》（中国民用航空总局令第49号）、《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》（中国民用航空总局令第70号）还是正在征求意见的《公共航空运输旅客服务管理规定（征求意见稿）》均未对航空配餐做出要求。

　　国家质检总局和国家标准化管理委员会发布的《公共航空运输服务质量》中也仅仅提到，航空公司根据对旅客的服务承诺为旅客提供餐饮服务；餐食、饮料卫生应符合MH7004.1、MH7004.2的规定；头等舱、公务舱的餐饮服务应区别于普通舱，并制定相应的餐饮标准等。

　　因此，航食是航空公司自发的市场行为。同时，v在购买机票时，也没有任何条款显示航空公司必须为乘客提供怎么样的餐食，这就给了航空公司很大的发挥空间，也为航空公司减餐不减价提供了制度保障。

　　半个世纪的航食降级史

　　当必须在鸡肉饭还是牛肉面中做出选择时，乘客最津津乐道的段子是“以前坐飞机的时候还有茅台呢“。

　　此言不虚。在乘坐飞机还属于少数人特权的上个世纪，航食的标准极高。

　　1957年的中国，物质供应并不充裕，作为“上海制造”的代表，大白兔奶糖被送上了蓝天，既是甜蜜的慰藉，也能缓解乘坐小型螺旋桨客机时的不适。此外，航食通常就是一个白煮蛋加上一块蛋糕，放在淡雅清爽的绿边圆形瓷盘里。现在看来虽朴素，却都是当年的难得享受。

　　海南航空航食总监王弘人还记得80年代的飞机餐，“很奢华。国泰把生的东西拿上飞机烤，有龙虾和鱼翅。国内民航从1980年代起迅速发展，那时候还提供茅台。”

　　除了国际航班上免费供应茅台酒，民航航班还向乘客赠送五支装的中华和熊猫香烟，以及钥匙扣、扑克牌等带有航空公司标识的小礼品。烟可以直接被用在飞机上吞云吐雾，纪念物则成了送礼佳品。

　　而早在1958年，主营洲际航线的美国泛美航空在飞机上装了四个烤炉，号称五分钟送上热餐。就着银质餐具和红酒，乘客享受着大厨推着餐车现场切下的鲑鱼，一如广告中所说，“高级厨师亲手制作精美餐品，让您获得高级餐厅享受”，航食的黄金时代开始了。

　　但随着空中出行走入寻常百姓家，航空公司为全部旅客精心准备餐食显得成本过于高昂，半个世纪的航食史变成了降级史。