珠三角三家核心机场最近披露了8月份航运数据，深圳机场（000089）和白云机场（600004）则大幅增长，香港国际机场客运量大幅下滑超过一成。业内人士称，两家机场瓜分了后者掉落的国际客流。

　　珠三角的三家机场相距一百多公里，随着航运市场日益饱和，客源竞争变得日益敏感，目前三家机场都在新建跑道，希望占得先机，这其中深圳和香港的第三跑道之争尤其引人注目。

　　一降两升

　　深圳机场15日晚间发布8月份生产经营快报显示，今年8月深圳机场航班起降3.16万架次，同比增加5.8%；旅客吞吐量469.12万人次，同比增加9.2%；货邮吞吐量11.06万，同比增长7.1%。

　　白云机场稍前发布8月生产经营数据快报，8月份累计实现起降42283架次，同比增长3.40%；完成旅客吞吐量658.08万人次，同比增长6.49%；完成货邮吞吐量合计约16.26万吨，同比增长1.64%。

　　香港国际机场管理局15日公布的数据显示，香港国际机场8月份的客运量为600万人次，同比下降12.4%，飞机起降量35655架次，同比下降3.5%，货运量同比下降11.5%。香港机管局指出，机场运作及航班升降受到多日在机场举行的公众集会影响。

　　与去年同期相比，香港机场来往中国内地、东南亚及中国台湾的客运量明显减少。货运方面，转口及进口货运量分别同比下降19%和15%。在主要贸易地区中，来往东南亚及中国内地的货运量跌幅最为显著。

　　很明显，香港机场客运量大幅下降，低于白云机场，深圳机场迎头赶上，旅客吞吐量的差距只有130万人次。

　　深圳机场和白云机场没有公布旅客吞吐量的构成，无法分析国际客源占比。1-8月，深圳机场的航班起降架次为24.41万架次，同比增长3.4%；旅客吞吐量为3500.71万人次，同比增长6.8%；货邮吞吐量为80.5万吨，同比增长2.2%，8月份增速远远超过1-8月增速，可以推测，一部分是自然增长，一部分是因为特殊因素增长，深圳机场8月份的客运和货运同比高速增长，和香港机场遇到的特殊情况直接相关。

　　当前格局

　　在三个机场中，目前深圳机场规模最小，2018年香港国际机场机场客运量为7470万人次，白云机场7000万人次，深圳机场4934.7万人次。

　　深圳机场运量最低有历史原因，香港机场历史悠久，航线发达，白云机场辐射广东省，腹地较大，深圳机场只辐射深圳和粤东少数城市，而且长期以来，深圳机场发展受很大限制，比如一直没有国际客运，需要依靠香港机场。

　　现在白云机场和深圳机场都在拓展国际航线，2016年开始，深圳机场以每年10条以上的速度新开国际航线。其中2018年就开通15条国际航线，其中9条为洲际航线。今年上半年净增6个国际通航点。受此影响，近3年来，深圳机场国际旅客吞吐量也在以每年超过30%的速度增加着。

　　但由于历史基础薄弱，深圳机场国际游客规模较小。白云机场去年国际业务发展良好，年国际旅客达1730万人次，同比增长8.8%，占总旅客比重接近四分之一，而深圳机场去年国际旅客只有393万，占比不到8%。白云机场和深圳机场目前有2100万国际旅客吞吐量，据称每年通过香港机场转机的珠三角内地游客有1000多万，两家机场正在努力争取这部分游客。

　　深圳机场去年客运量同比增幅达到8.2%，白云机场为6%，香港机场为2.5%，在大型机场中，深圳机场增速最快。

　　如果长期这样发展，深圳机场一定会有赶上来的机会。目前深圳现有T3航站楼设计吞吐量为4500万人次，已经超负荷运转。

　　为了适应客货增长，深圳机场的第三跑道也已经开工建设，这一项目的建设是为了满足深圳机场未来年旅客吞吐量8000万人次的需求。这一规模其实和香港机场现在的客运量相差不大。香港机场也在扩建第三跑道，而且两个跑道的空域有所重合。

　　影响如何

　　根据今年半年报，深圳机场称，面对建设粤港澳大湾区及打造珠三角世界级机场群等重大战略机遇，公司全面推进安全服务领先、国际化、专业化、融合创新四大发展战略，矢志将深圳机场建设成为面向亚太、辐射全球的国际航空枢纽。

　　不少投资者因为短期因素而投资深圳机场，认为深圳机场将因此获得客源和快速增长。其实还要长远来看。

　　香港机场遇到的短期事件影响，很容易就过去，如果风头过去，运力一旦恢复，竞争格局就会恢复原状。香港机场在长期运营中，有诸多优势，比如运营效率高，成本低等，这些优势不会短期消失。

　　内地机场的投资价值，主要还要看自然增长部分，这个部分才更为坚实可靠，这个部分靠的是内地经济的自然增长，对本地客流的吸引，如果将来深圳机场提高服务水准，提高运营效率，特别是第三机场建成获得比较优势，可以容纳更多客流，覆盖更多区域，从而提高了吸引力，自然就更有投资价值。