伴随着供给侧改革和产业结构优化的进程，经历了过去十几年粗放式发展的中国船舶制造产业也迎来了产业升级的机遇。在行业政策、环保新规以及市场需求的驱动下，船型升级、行业整合以及配套设备行业的发展正改变着中国船舶制造产业的结构与格局。

　　IMO限硫令即将生效，为船舶配套企业带来了机遇。翁雨波认为，2020年即将在全球实施的0.5%硫含量规定，对船舶配套企业而言，极大地促进了废气洗涤器的装船，目前已经有大量厂商进入这一领域。此外，LNG燃料的应用也是满足限硫令的重要方式，随着LNG加注基础设施的完善，其应用范围不断扩大，因此，围绕LNG燃料产业链，包括LNG泵、LNG舱、LNG供气系统、双燃料发动机等，将迎来发展的黄金期。从长远来看，包括电动船舶、氢燃料电池、甲醇/生物燃料等都可以减少SOx排放，因此，船舶配套企业可以围绕锂电池、能量管理系统、氢燃料电池、可替代燃料发动机等进行研发，一旦相关市场成熟，将带来巨大的发展机遇。

　　随着智能化时代的来临，船配企业又站在了新的起点。智能化给我国船舶配套企业既带来了机遇，也带来了挑战。但智能化不会一蹴而就，需要企业在做好传统产品的基础上，融入智能化的理念，而传统产品研发设计能力的缺乏决定了进军智能化将面临一定挑战。因此，为促进我国船舶配套业智能化发展，从政府层面，需继续将船舶智能化作为我国船舶工业高质量发展、缩小与国外企业差距的重要突破口，加大对相关技术的支持力度，并鼓励非船舶行业相关成熟技术向船舶领域转移；从行业层面，可以通过建立行业联盟的形式，汇聚相关研究力量，共同开展船舶智能化发展研究；从船舶配套企业层面，必须补齐产品设计短板，并加快智能理念的融合，把握智能化时代的到来。

　　造船已进入技术转换时代，亲环境船舶、智能船舶、新一代燃料推进船舶(包括LNG燃料、氢燃料、电力推进等)、无人驾驶船舶、智能造船厂等，任何一项离了相应的配套设备都运转不起来。因此，在新形势下，更加凸显了船舶配套设备行业举足轻重的地位。

　　船舶新技术的应用离不开相应的配套设备，欧洲地区凭借其长期的技术积累，强大的研发力量，以及相关政策的支持，已经在部分高技术船舶领域走在前列，部分已经形成了先发优势。例如在LNG燃料领域，如LNG燃料舱基本由法国GTT垄断，专利费用高达LNG船造价的5%，市场占有率达到90%以上；在电动船舶领域，加拿大Corvus Energy在锂电池系统有较高的市场占有率；在智能船舶研究领域，挪威康士伯通过整合原罗罗商船业务，在软硬件方面能力大幅提升。对我国船舶配套企业而言，唯有把握发展新机遇，整合现有资源，才能在新技术方面实现突破。具体而言，在智能船领域，我国相关企业已经有所突破，但还需加大对数字化、智能化相关系统的研发力度，加快设备的智能化转型研发速度；在替代燃料领域，围绕LNG动力、电池动力、甲醇燃料等，加快相关油气、车用领域技术向船用转移，推动相关替代燃料在船舶领域的应用。