图：中国商飞在北京航展展示CR929模型 摄影/王潇雨

　　中国民用航空市场在未来的几年内将超过美国成为全球第一已经成为很多行业机构和公司市场预测中的共识，由此也为飞机制造商们带来了巨大的市场拓展机会，并会定期通过预测报告的形式将这个市场到底有多大展现出来。

　　美国飞机制造商波音民机集团（下称波音）、中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）以及欧洲空中客车公司（下称空客）近日先后发布了2019年最新的商用飞机市场预测年报。作为飞机制造商每年的“规定动作”，这一报告一般是以20年为一个周期对商用飞机市场的容量以及其他细分市场的规模进行估算，从历年来发布的数据看来，这类预测对于市场变化和发展的趋势预测一般都能够得到印证。

　　9月19日，空客在伦敦发布了其最新的全球市场预测，指出在2018-2037年全球客运和货运机队规模将由目前的接近23000架增长超过一倍，达到近48000架，全球航空客运量年均增长率为4.3%。到2038年，全球机队将有47680架飞机，其中39210架为新飞机，8479架为现役飞机。

　　中国商飞则在9月18日第十八届北京国际航空展览会上发布2019-2038年民用飞机市场预测年报，对于未来20年里全球飞机制造商的市场前景，中国商飞认为全球航空旅客周转量（RPKs）将以平均每年4.3%的速度递增，预计将有45459架新机交付，价值约6.6万亿美元（以2018年目录价格为基础），用于替代和支持机队的发展。

　　而波音此前刚刚发布的预测报告与中国商飞的预测数据较为接近，波音民用航空市场营销副总裁兰迪·廷塞斯（RandyTinseth）9月17日在北京发布2019版《中国民用航空市场展望》报告时提到，在全世界范围内，波音预测未来20年将需要价值6.8万亿美元的44040架新飞机。

　　对于中国市场的未来的商用飞机容量，中国商飞认为未来20年，中国航空市场将接收50座以上客机9205架，市场价值约1.4万亿美元（以2018年目录价格为基础），折合人民币约10万亿元。其中，50座级以上涡扇支线客机交付958架；120座级以上单通道喷气客机交付6119架；250座级以上双通道喷气客机交付2128架。

　　而在波音方面看来，未来20年中国将需要8090架新飞机，价值1.3万亿美元，同时需要价值1.6万亿美元的航空服务，以满足中国年均6%的航空客流增长。今年的预测值较2018年增长了7%。

　　在中国商飞目前的产品线里，对于涡扇支线客机以及单通道和双通道干线客机都有涉足。其相对应的产品分别是70座级的ARJ21系列支线喷气式客机、C919单通道干线客机以及与俄罗斯联合研发的CR929双通道远程宽体客机。这其中ARJ21系列已经投入商业运营，中国商飞为这种机型开拓更多新客户而进行了多年的努力，目前已经有包括成都航空和天骄航空在内的国内航空公司使用这种机型在国内运营，同时国有三大航空集团也在不久前宣布订购ARJ21。

　　“我们目前正在集中解决产能问题，除了此前在上海大厂的总装线之外，在浦东的全新总装线也开始投产，这条线采用柔性化生产，效率会有提升，产能提升到每年25架以上应该问题不大。”一位中国商飞方面的人士对《华夏时报》记者透露。

　　但相比ARJ21，干线机型C919和CR929直接与波音和空客两大制造商的产品展开竞争，所面临的局面则更为艰巨。目前C919正在进行飞行测试工作，而CR929尚处在研发进程中。而从中国商飞发布的预测报告不难看出，其对支线涡喷式客机市场未来20年在中国一共交付958架的预测要远远高于波音的预测。

　　尽管已经和全球最大的支线喷气式客机制造商巴西航空工业公司成立了合资企业，但波音仍然认为中国市场未来二十年只需要120架支线喷气式客机。

　　而在对干线飞机市场的预测上，两家制造商的看法则相差不大。但对中国商飞而言，从已经极为稳固的AB格局中寻得新的机会，也是一个极为艰巨的任务。这其中不仅有制造和技术能力本身的问题，更是数十年供应链管理、售后服务体系以及市场口碑积累的差距。

　　但中国航空市场的发展存在更大空间的意义就在于，不仅仅老牌外资飞机制造商能够掘金其中，并且仍有一定的机会留给本土年轻制造商进行起步阶段的产品和市场培育。

　　在兰迪·廷塞斯看来：“中国是世界上最具活力和发展最快的市场之一。不断增长的中等收入人群、对基础设施的大力投资，以及让飞机更加舒适和高效的先进技术，继续推动着航空出行的巨大需求。”